بشأن مساهمة الجهات المستفيدة في كلفة عقود الطرق والمواصلات العامة.

المادة () :

المادة () :

المادة () : ملحق أ: المجموعة التجارية

المادة () : ملحق ب: مجموعة المكاتب

المادة () : ملحق ج: مجموعة المؤسسات التعليمية

المادة () : ملحق د: المجموعة الفندقية

المادة () : ملحق هـ: المجموعة الترفيهية

المادة () : ملحق و: المجموعة الصناعية

المادة () : ملحق ز: المجموعة السكنية

المادة () : نحن محمد بن راشد آل مكتوم حاكم دبي بعد الاطلاع على القانون رقم (17) لسنة 2005 بشأن إنشاء هيئة الطرق والمواصلات. نصدر القانون الآتي:

المادة (1) : الملحق رقم (1) دليل دراسات التأثيرات المرورية

المادة (1) : يسمى هذا القانون "قانون مساهمة الجهات المستفيدة في كلفة عقود الطرق والمواصلات العامة رقم (6) لسنة 2006".

المادة (1) : الملحق رقم (2) دليل معدلات الرحلات المتولدة ومعدلات المواقف

المادة (2) : تعريف المصطلحات: إن الغرض من هذا الفصل هو تعريف المصطلحات والتعابير حسب علاقتها بمتطلبات الرحلات المتولدة والمواقف المستخدمة خلال ما تبقى من هذا الدليل. ويعتمد الكثير من هذه التعاريف على تلك الواردة في دليل جمعية مهندسي النقل الخاص بالرحلات المتولدة. حجم حركة المرور في الشوارع المجاورة في ساعة الذروة صباحا، ظهرا، ومساءا A.M.NOON& P.M PEEK HOUR VOLUME OF ADjacent STREET TRAFFIC: يشير ذلك إلى الحجم الأعلى في الساعة لحركة المرور في الشارع المجاور خلال فترات الانتقال صباحا، ظهرا، ومساءا على التوالي، تتوافق فترات ذروة الانتقال مع الأوقات التالية: 7:00 إلى 9:00، 12:00 إلى 14:00 و17:30 إلى 20:00. معدل عدد المواقف AVERAGE PARKING RATE : يعتبر معدل عدد المواقف هو المعدل المقاس للحد الأقصى لعدد المواقف المشغولة في وقت واحد لكل وحدة قابلة للتغيير (مثال: عدد المواقف لكل موظف). ويتم احتساب المعدل المرجح عن طريق جمع كافة الرحلات المتولدة وعدد المواقف والوحدات المستقلة القابلة للتغيير ومن ثم تقسيم مجموع الرحلات وعدد المواقف على مجموع الوحدات المستقلة القابلة للتغيير. يتم استعمال معدل عدد الرحلات المرجح بدلا من معدل عدد الرحلات الفردية بسبب التفاوت في كل مجموعة من البيانات. إن مجموعات البيانات مع التفاوت الكبير سوف تؤثر على معدل عدد المواقف بشكل معتبر إذا لم تكن متوازنة. معدل الرحلات المتولدة AVERAGE TRIP RATE: يعتبر معدل الرحلات المتولدة هو المعدل المقاس لعدد رحلات المركبات أو نهاية المدة لكل وحدة من المتغير المستقل (مثال: عدد الرحلات لكل وحدة من المساحة الطابقية) باستعمال المدخل الخاص بالموقع. معدل الرحلات المتولدة لساعة الذروة في الشارع المجاور AVERAGE TRIP RATE FOR THE PEAK HOUR OF THE ADJACENT STREET TRAFFIC : ويشير هذا إلى المعدل المقاس لساعة واحدة من الرحلات المتولدة لكل مركبة في الموقع خلال مدة ذروة الانتقال صباحا، ظهرا أو مساءا. وفي هذا الوقت، يكون مجموع حركة مرور الموقع وحركة المرور في الشوارع المجاورة عادة الأكبر. لقد تم مناقشة هذه المعدلات بصورة أكثر تفصيلا في الفصل رقم "4": استخدام معدل الرحلات المتولدة. معدل الرحلات المتولدة في ساعة الذروة للموقع AVERAGE TRIP RATE FOR THE PEAK HOUR OF THE GENERATOR: إن معدل الرحلات المتولدة لساعة الذروة للموقع هو معدل الأعداد المرجح للرحلات المتولدة خلال ساعة أعلى حجم لحركة المرور التي تدخل إلى وتخرج من الموقع. وقد يتوافق أو لا يتوافق هذا المعدل من ناحية الوقت أو الحجم مع معدل الرحلة لساعة الذروة في الشارع المجاور، إن الرحلة المتولدة لساعة الذروة سيكون أعلى أو مساويا لعدد الرحلات المتولدة في ساعة الذروة في فترات الذروة صباحا، ظهرا أو مساءا. إجمالي المساحة الطابقية GROSS FIOOR AREA: إن إجمالي المساحة الطابقية لمبنى GFA)3) هو مجموع مساحة كل طابق (بالأمتار المربعة)، بما فيه الأدوار تحت الأرضية، الميزانين، الممرات، البهو، المخازن والمكاتب التي تقع ضمن الواجهات الرئيسية للجدران الخارجية، فإذا كانت مساحة دور أرضي أو جزء منها غير محصورة، ضمن الواجهات الرئيسية للجدران الخارجية، فإن إجمالي مساحة المبنى هذه تعتبر جزء من إجمالي المساحة العامة للمبنى. وعلى أية حال، فإن المناطق غير المسقوفة والمناطق المسقوفة غير المحصورة، باستثناء تلك المشمولة ضمن الواجهات الرئيسية للجدران الخارجية، يجب أن تستثنى من عملية احتساب المساحة، أنه ولأغراض احتساب الرحلات المتولدة، فإن إجمالي المساحة لأية كراجات وقوف تقع ضمن المبنى يجب أن لا تدخل في إجمالي مساحة المبنى بكامله. وباستثناء المباني التي تشمل على محلات تسوق أو قاعات رئيسية مسيجة، فإن إجمالي المساحة تعتبر مساوية لإجمالي المساحة القابلة للتأجير. إجمالي المساحة القابلة للتأجير GROSS LEASABLE AREA: إن إجمالي المساحة القابلة للتأجير (GLA) هي إجمالي المساحة المخصصة للأشغال والاستعمال الحصري من قبل المستأجرين، بما فيها الأدوار الأرضية، الميزانين أو الأدوار العلوية. يتم قياس إجمالي المساحة القابلة للتأجير المعبر عنها بالأمتار المربعة من خط وسط حواجز الوصل ومن جهات الجدار الخارجي. ولأغراض احتساب الرحلات المتولدة، فإن إجمالي المساحة لأية كراجات وقوف تقع ضمن المبنى يجب أن لا يدخل في إجمالي المساحة القابلة للتأجير من المبنى بأكمله. إضافة إلى ذلك، يجب أن يؤخذ بالاعتبار أية مساحة قابلة للتأجير وتكون غير مشغولة، بحيث يجب أن يتم تسوية إجمالي المساحة القابلة للتأجير بناء على ذلك، إن إجمالي المساحة القابلة للتأجير هي المساحة التي يجوز للمستأجرين استئجارها، إنها المنطقة التي تدر دخلا. وبالنسبة لمحلات البيع بالتجزئة ومراكز التسوق الأصغر حجما، فإن إجمالي المساحة القابلة للتأجير عادة ما تساوي إجمالي المساحة الطابقية. المتغيرات المستقلة INDEPENDENT VANABLES: إن المتغيرات المستقلة هي وحدة مادية قابلة للقياس والتنبؤ تعمل على وصف وتوضيح موقع الدراسة أو المنشأة العمرانية وتستخدم للتنبؤ بقيمة المتغير التابع (عدد الرحلات أو المواقف). تشتمل بعض أمثلة المتغيرات المستقلة على إجمالي المساحة الطابقية، إجمالي المساحة القابلة للتأجير، عدد الموظفين، عدد الطلاب وعدد المقاعد. منطقة الأعمال المركزية الداخلية INNER-CBD: منطقة الأعمال المركزية الداخلية هي المنطقة الواقعة في بؤرة الوسط التجاري في دبي INNER- CBD والتي تسود فيها تجارة التجزئة والأعمال. ويتم تعريفها على أنها المنطقة التي لا يتم الطلب من أصحاب المباني الجديدة فيها توفير مواقف، والتي يعاني فيها مستخدمي الطرق من أحجام عالية لحركة المرور والازدحام، مع كثافة مرتفعة للمباني مع قلة توفر الأراضي المخصصة للمباني، وكذلك عدم السماح للشاحنات الثقيلة باستخدام شبكة الطرق فيها، والتي تعتبر فيها أيضا أنظمة وقواعد المرور أكثر صرامة. تتكون منطقة الأعمال المركزية الداخلية من القطاعات 111 إلى 116 إضافة إلى القطاع 312. خارج منطقة الأعمال المركزية NON-CBD: خارج منطقة الأعمال المركزية هي جميع المناطق المتبقية ضمن منطقة مدينة دبي وتقع خارج منطقة الأعمال المركزية. وهي المناطق السريعة التطور والتي سوف تشهد الكثير من النمو المستقبلي المتوقع والتوسع على حساب منطقة الأعمال المركزية. منطقة الأعمال المركزية الخارجية OUTER-CBD: تتألف منطقة الأعمال المركزية الخارجية من تلك المناطق المجاورة لمنطقة الأعمال المركزية الداخلية، فيما يتعلق بالتطوير، فإن هذه المناطق تواجه نموا سريعا في الكثافات خارج منطقة الأعمال المركزية الداخلية والتي سوف تعمل في وقت ما في المستقبل على أن تكون امتدادا لتوسع منطقة الأعمال المركزية. وبصورة أولية، فإن منطقة الأعمال المركزية الخارجية هي في مرحلة انتقالية. وتتألف منطقة الأعمال المركزية الخارجية من القطاعات 122 إلى 129 والقطاعات 313 إلى 319. معدلات المواقف PARKING RATE: تستعمل معدلات المواقف لتحديد عدد المواقف للمباني المقترحة والتي سيكون من المطلوب توفيرها. من المتوقع أن يكون عدد المواقف كافيا ليستوعب الطلب على المواقف في معظم الحالات. الرحلات العابرة PASS- BY TRIPS: تشير الرحلات العابرة إلى نسبة الرحلات المتولدة من جراء المنشآت العمرانية مع العلم بأن هذه المركبات موجودة أصلا على شبكة الطرق، ولا تعتبر الرحلات العابرة رحلات جديدة متولدة من جراء المنشآت العمرانية. المساحة الكلية TOTAL AREA: تشير المساحة الكلية إلى المساحة الكلية لقطع الأراضي المنوي تطويرها، وهي تتضمن أية مناطق مبنية، مناطق وقوف، ساحات ومناطق تخزين، إضافة إلى أية مساحات مفتوحة غير مستخدمة. تستخدم المساحة الكلية بصورة أولية للمباني الصناعية والتي تقع مرافقها ومنشآتها على امتداد مساحة كبيرة وواسعة من الأرض وهي تشتمل في الأغلب على ما هو أكثر من المباني فقط. الرحلة أو نهاية الرحلة TRIP OR TRIP END: الرحلة أو نهاية الرحلة هي حركة المركبة الواحدة في اتجاه واحد سواء من بداية الرحلة أو نهايتها (خارجة من أو داخلة) إلى داخل منطقة الدراسة. لأغراض تعريف الرحلات المتولدة، فإن إجمالي نهايات الرحلات هي إجمالي الرحلات الداخلة إضافة إلى إجمالي الرحلات الخارجة من الموقع خلال مدة الوقت المحدد، يؤخذ في الاعتبار هنا جميع رحلات المركبات، بغض النظر عن نوع المركبة، التي تدخل أو تخرج من موقع المنشأة. معدل الرحلات المتولدة TRIP GENERATION RATE: معدل الرحلات المتولدة هي وحدة قياس تحدد المتطلبات التي يجب أن يتم وضعها في الاعتبار عند تقييم مبنى ما. ويستخدم عدد الرحلات المتولدة لتحديد عدد المركبات المتوقع دخولها وخروجها من المبنى خلال ساعة ذروة مختارة. ويستخدم عدد الرحلات المتولدة بعد ذلك لتحديد تأثير حركة المرور المتولد من المنشأة العمرانية على مقدرة وسعة وعمليات شبكة المواصلات المجاورة. موقع تعبئة وقود المركبات VEHICLE FUELLING POSITION : يتم تحديد موقع تعبئة وقود المركبات بواسطة عدد المركبات التي يمكنها تعبئة الوقود في نفس الوقت في محطة وقود. وعلى سبيل المثال، تخيل محطة وقود بستة مضخات تعبئة كل واحدة لها ثلاثة خراطيم وثلاثة درجات للوقود في كل جانب، فإذا كان بالمستطاع خدمة سيارة واحدة في ذات الوقت في كل جانب من المضخة، فإن عدد مواقع التعبئة سوف يصل إلى اثني عشرة. ملاحظة: تم استخدام كلمة "سيارة" بما يعني "مركبة" في جزئي هذا الدليل فقط.

المادة (2) : يكون للكلمات والعبارات التالية المعاني المبينة إزاء كل منها ما لم يدل سياق النص على خلاف ذلك: الإمارة: إمارة دبي. الهيئة: هيئة الطرق والمواصلات. المجلس: مجلس إدارة الهيئة. رئيس المجلس: رئيس مجلس إدارة الهيئة. الجهة المستفيدة: أي شخص طبيعي أو معنوي أو أية جهة حكومية عامة أو خاصة, بما في ذلك المناطق الحرة, تقوم بأي مشروع في الإمارة يولد عدداً من الرحلات يزيد عن العدد المحدد بموجب الأنظمة والمعايير والأدلة الفنية المعمول بها لدى الهيئة. الرحلات المتولدة: عدد الرحلات التي يولدها المشروع قيد الدراسة على الطرق والتقاطعات المجاورة للمشروع وعلى مداخله ومخارجه مقاساً في ساعات الذروة, ويتم احتسابه حسب الأدلة الفنية والنماذج المرورية المعمول بها لدى الهيئة. النموذج المروري: قواعد المعلومات وبرامج الحاسب الآلي المتخصصة التي توفرها الهيئة لأغراض دراسة شبكات الطرق وأنظمة المواصلات والتنبؤ بأحجام المرور المستقبلية وتوزيعها على هذه الشبكات والأنظمة. الحلول المرورية: الإضافات والتحسينات اللازم إجرائها على شبكة الطرق وأنظمة المواصلات في المنطقة المحيطة بالمشروع المعني لاستيعاب حجم المرور الحالي والمستقبلي, ومنع مستويات الخدمة المرورية لهذه الشبكات والأنظمة من التدهور إلى مستويات غير مقبولة بسبب أحجام المرور المتولدة من المشروع. دراسة التأثيرات المرورية: دراسات متخصصة تجري من قبل جهات متخصصة لتحديد عدد ونوع الرحلات التي تتولد عن المشروع المعني, وكيفية توزيعها على المناطق وشبكات الطرق وأنظمة المواصلات الحالية والمخططة بالإمارة, لتحديد الحلول المرورية وعدد المواقف المطلوبة لخدمة ذلك المشروع. ساعات الذروة: هي الساعات التي يكون فيها حجم المرور على الطرق المتأثرة بالمشروع المعني وعلى مداخله ومخارجه في أقصى حدوده, ويتم تحديدها حسب المعايير والأدلة الفنية المعمول بها لدى الهيئة.

المادة (2) : نظرة عامة لقد تم تصميم نماذج معايرة ام اس اكسل (MS EXCEL Template) لاستيعاب رحلات المركبات المرصودة وتعدادات المواقف كمدخلات لها. ومن المعلومات هذا تحسب نماذج المعايرة معدلات تولد الرحلات الملائمة. ومن الممكن الحصول على هذه المعدلات لكل من فترات ذروة الصباح، والظهيرة، والمساء لأحجام الحركة المرورية للشوارع المجاورة وأيضاً لساعة ذروة المولد. ويمثل كل نموذج معايرة فئة واحدة من استخدامات الأراضي ولها ملفات عمل (Worksheets) حتى 15 موقع منشأة مختلفة. ويمكن الرجوع إلى معطيات الموقع المحددة هذه بواسطة ملفات عمل أخرى في نفس نموذج المعايرة لإنتاج الإحصائيات الكلية، والرسوم البيانية والخلاصات. وفيما يلي شرح لكل ملف عمل تحتوي عليه نماذج المعايرة بنفس الترتيب الذي تظهر فيه. ومما يجدر ملاحظته فأنه لا تطلب معلومات من المستخدم لكل ملفات عمل البرنامج، حيث أن بعضها تستخدم لأغراض العمليات الحسابية الوسيطة. أما ملفات عمل البرنامج التي تتطلب من المستخدم تزويدها بمعلومات فستناقش بتفصيل أكثر في القسم الثالث من هذا الدليل. ملف عمل الملاحظات (Notes Worksheet) يقدم ملف عمل الملاحظات معلومات تتعلق باستخدام الأراضي المعنى، ويشمل هذا فئة استخدام الأراضي، والرمز الدال عليها وشرح أو تعريف لها. ويقدم بالإضافة إلى ذلك أي ملاحظات تتعلق بالمواقع التي تم مسحها، ونتائج التحليل والظروف الخاصة، ومعلومات الخلاصة ذات العلاقة بالمتغيرات المستقلة التي تتوفر لها المعطيات. ملف عمل الإحصائيات (statistics Worksheet) يحسب ملف عمل الإحصائيات كل الإحصائيات المطلوبة التي يتم منها توضيح معدلات الرحلات المتولدة ومعدلات المواقف وتشتمل الإحصائيات على المعدلات الدنيا والقصوى. والانحراف المعياري، ومتوسط قيم المتغيرات المستقلة والتابعة، ويتم في ملف العمل هذا أيضاً إجراء التحليلات الخاصة بالتردد الخطي (Litteer Regression) وتقديم التقارير الخاصة بها. ملف عمل التصدير (Export Worksheet) يحتوي ملف عمل التصدير على الإحصائيات والمعلومات المطلوبة للتصدير من معيرة ام اس اكسل لضمها في قاعدة معلومات ام اس اكسل. ملف عمل حساب العدد (Compute N Worksheet) يتم هنا تحديد عدد مواقع التطوير (N ) التي ستضم معطياتها في نماذج معايرة ام اس اكسل. ويعتمد هذا الحساب على عدد المرات التي تظهر فيها منطقة معينة في ملف عمل كل موقع، ويستخدم للحصول على الإحصائيات المختلفة عبر نماذج المعايرة. ملف عمل الخلاصة (Summary Worksheet) يقدم ملف عمل الخلاصة كل المعطيات الضرورية للتحليل والمراجعة اللاحقين. ثم وضع كل مواقع المنشأة المضمنة في قائمة حسب أمكنتهم (رقم المخطط، والمنطقة، داخل، وحول، وخارج مركز المدينة التجاري). ولكل منشأة تم تقديم العدد الأقصى من مساحات المواقف المشغولة أثناء المسح، وأقصى عدد لرحلات المركبات التي تم تسجيلها خلال فترة الذروة الصباحية، وفي الظهيرة، والمسائية للشوارع المجاورة ولساعة ذروة المولد. وتم أيضاً توضيح معدلات الرحلات الناتجة، والتوزيع الاتجاهي لهذه الرحلات. وبالإضافة إلى معلومات المنشأة المنفردة فقد تم أيضاً تقديم القيم المتوسطة ومجموع كل التعدادات لكل المواقع مجتمعة. ملف عمل الرحلات المعابرة (Pass-by Worksheet) يقتصر ملف عمل الرحلات المعابرة على فئات استخدامات الأراضي التي لها علاقة بهذا النوع من الرحلات مثل مطاعم الوجبات السريعة ومحطات الوقود المزودة بوسائل الراحة الأخرى. ويستخدم هذا الملف ببساطة لتوثيق النسبة المئوية للرحلات المعابرة المقدرة خلال كل فترة ذروة لموقع كل منشأة. وبناء على المعلومات الخاصة بالموقع يتم توضيح النسبة الكلية لمثل هذا النوع من الرحلات. وتقدم تقديرات الرحلات المعابرة هذه في ملف عمل الملاحظات. ملف عمل الرسومات البيانية للمواقف ( تصدير) Charts-Parking (export) Worksheet تم في هذا الملف تطوير رسم بياني يعرض تعدادات المواقف ومعدل المواقف الناتج عنها والإحصائيات الخاصة بذلك. وهذا الرسم البياني مُعد للتصدير فقط وذلك حتى يستخدم في قاعدة معلومات ميكروسوفت اكسل. ملف عمل الرسومات البيانية للمواقف Charts- Parking Worksheet يشابه هذا الملف الملف السابق، ما عدا أن الرسم البياني في هذا الملف يُستفاد منه للعرض النهائي وليضم في دليل معدلات الرحلات المتولدة ومعدلات المواقف. ملف عمل الرسومات البيانية لساعات الذروة (تصدير) Charts-Park hours (export) Worksheet يتم بهذا الملف عرض الرسومات البيانية المتوائمة مع رحلات المركبات خلال فترات الذروة الصباحية وفي الظهيرة والمسائية للطرق المجاورة، بالإضافة إلى الإحصائيات المناسبة، ويتم كذلك تقديم رسم بياني لساعة ذروة المولد. ومرة أخرى فإن هذه الرسوم البيانية هي للتصدير فقط. ملفات عمل الرسومات البيانية لساعات الذروة Charts-Peak hours Worksheet يُشابه هذا الملف الملف السابق، ما عدا أن هذا الرسم البياني يستفاد منه للعرض النهائي للمعدلات المطورة. ملف عمل الخلاصة لساعة واحدة Summary-1hour Worksheet يلخص هذا الملف ولكل موقع منشأة تمت دراسته حركات المركبات (الداخلة، والخارجة والمجموع) على أساس ساعة واحدة. وتستخدم هذه القيم للحصول على عدد رحلات الذروة لكل موقع أثناء فترات ذروة الطريق المجاور وفترة ذروة المولد. وقد تم توفير أقسام منفصلة لكل من الدراسات التي تكون ساعات الذروة فيها خلال الأوقات المألوفة وللدراسات التي تكون ساعات الذروة فيها غير مألوفة (مثل أيام الجمعة مساءاً). ملف عمل الخلاصة لـ 15 دقيقة Summary-15 minutes Worksheet يلخص هذا الملف عدد المركبات الداخلة، والمغادرة والمتوقفة لكل من مواقع المنشأة لكل 15 دقيقة. ويستخدم تعداد المركبات للحصول على أحجام الحركة المرورية للساعة الواحدة، كما يستخدم تعداد المواقف لتحديد ذروة الطلب على المواقف أثناء المسوحات. ملفات عمل المواقع من 1 إلى 15 تعتبر المعطيات التي تم جمعها لكل موقع منشأة مدخلات لنموذج المعايرة في أي من هذه الملفات ويعتمد عدد الملفات المستخدمة على عدد المواقع في الدراسة. ولقد تم تصميم ملف العمل لاستيعاب معطيات تولد الرحلات والمواقف من 1 إلى 15 موقع مختلف. والمعلومات المطلوبة لكل موقع هي المعلومات ذات العلاقة بخصائص الموقع، والمكان وتاريخ المسوحات وإضافة إلى ذلك فإن تعداد المركبات لكل 15 دقيقة، وتعداد المواقف التي تم جمعها ميدانياً ستكون مدخلات في الأقسام المناسبة. كما وتوجد أقسام منفصلة لتعدادات المركبات والمواقف وكذلك للفترات المألوفة وغير المألوفة (مثل أيام الجمعة مساءً). وهنالك المزيد من المعلومات الخاصة بهذه المواقع سيتطرق لها في القسم 3: دليل المدخلات.

المادة (3) : قاعدة البيانات الخاصة بالرحلات المتولدة ومعدلات المواقف: يناقش هذا الفصل قاعدة البيانات التي تم جمعها والتي تم الاعتماد عليها في إعداد معدلات الرحلات المتولدة ومعدلات المواقف. 3 - 1 وصف قاعدة البيانات: تم جمع البيانات التي تم تحليلها في هذا الدليل خلال الفترة من فبراير 1998 إلى يونيو 1998 بواسطة شركة استشارات هندسية خاصة وهي كانسات ليمتد بالاشتراك مع دلكان انترناشيونال. لقد كان جمع البيانات وتطوير هذا الدليل جزءا واحدا من مشروع بلدية دبي المسمى "دليل دراسات التأثيرات المرورية لضبط تنمية استعمالات الأراضي في دبي" هذا ومن المتوقع أن يتم جمع والمشاركة بالمزيد من البيانات على أساس طوعي من قبل العديد من الأجهزة الحكومية، الاستشاريين، مهندسي النقل والمستثمرين. وكجزء من الدراسة المذكورة أعلاه، فقد تم إجراء مسوحات للرحلات المتولدة والمواقف في خمسة مواقع قائمة لكل فئة من فئات استعمال الأراضي. وفي بعض الحالات، كما هو ملاحظ في الرسومات البيانية، فإن عدد المواقع المدروسة قد يكون أقل أو أكثر من خمسة وذلك بالاعتماد على مدى توفر الموقع وفئة استعمال الأرض التابعة له وبصورة إجمالية، فقد تم إجراء أكثر من 250 عملية مسح للرحلات تمثل 45 فئة من استعمالات الأراضي. تم جمع المعلومات عن طريق إجراءات العد والمراقبة اليدوية في كل من المواقع المحددة. وقد نتج عن ذلك إجمالي حساب المركبات، حساب أنواع المركبات (سيارات وشاحنات ثقيلة وحافلات) وحسابات الأحجام المرورية في كل اتجاه، أما في المواقع التي كان من الضروري القيام بالعد والمراقبة اليدوية بشأنها، فقد تم إجراء مقابلات شخصية لتحديد توقيت وأسلوب انتقال أصحاب المؤسسات الداخلين والخارجين من الموقع. تم ترجمة هذه البيانات بعد ذلك إلى إحصاءات لرحلات السيارات ثم الحصول على معلومات أخرى تكميلية بخصوص ميزات وصفات الموقع من خلال مقابلات شخصية، زيارات للمواقع، قياسات فعلية ومحادثات هاتفية. هذا ومن الممكن الحصول على معلومات إضافية فيما يتعلق بإجراءات جمع هذه البيانات في الفصل رقم "5" بعنوان "إجراء المسوحات المتعلقة بمعدلات الرحلات المتولدة". إن جميع البيانات المشمولة في هذا الدليل تمثل الرحلة المتولدة للمركبات وليس الرحلات المتولدة للأشخاص. 3 - 2 تحليل البيانات: لقد تم استنتاج التحاليل الإحصائية المقدمة في دليل الرحلات المتولدة ومعدلات المواقف من برنامج صفحات مستعرضة spread sheet program تم تطويرها في برنامج مايكروسوفت أكسيل. لقد تم إدخال كل إحصائية للرحلات المتولدة وعدد المواقف في صفحة مستعرضة spread sheet تتوافق مع فئة استعمال الأرض التي تمثلها. ولقد تم من خلال ذلك إنتاج رسومات بيانية للرحلات المتولدة ومعدلات المواقف بالإضافة إلى معدلات وإحصائيات. وبالتالي، فإن جميع البيانات، بما فيها معدل الرحلات المتولدة، المعادلات والرسومات البيانية، قد تم إدخالها في قاعدة بيانات مايكروسوفت اكسيل الموجودة في بلدية دبي، والتي بالمستطاع أن يتم منها إجراء الاستفسارات والدراسات. من الممكن إضافة حسابات موقع واستعمالات أراضي إلى كل من قواعد بيانات صفحات اكسل وacess databases حسب الحاجة.

المادة (3) : دليل المدخلات يناقش هذا القسم المدخلات المطلوبة من المستخدم لكل نموذج معايرة خاص بفئة استخدام أراضي, حيث يتعامل بصورة رئيسية مع مدخلات تعداد المركبات الغير معالجة ومع معلومات المواقف, وبالرغم من أنه قد تم تقليل الحاجة إلى تعديل نماذج المعايرة يدويا من قبل المستخدم, إلا أنه سيتم طلب بعض المدخلات للقيام بتشكيل إطار معين أو لبعض السمات المطلوبة للعرض. وفي حالة إضافة موقع منشأة إضافي لنموذج معايرة استخدام أراضي قائم (وليس في حالة تطوير معيرة جديدة), فإنه يجب مراجعة مدخلات المستخدم لتأكد من أن التحاليل والنتائج تعبر عن المعطيات الإضافية, ويطلب من المستخدم إدخال المعطيات الغير معالجة لملفات عمل الموقع 1 وحتى الموقع 15, وتعديل المعلومات والمعادلات في ملفات عمل الملاحظات, والخلاصة, والإحصائيات, والرسوم البيانية, كلما كان ضروريا. ويوصى بالاهتمام ببذل جهد في إدخال المعطيات وعمل التعديلات عليها, والاستفادة من الخبرة الهندسية والمعرفة بموقع المنشأة وكذلك المعرفة بإجراءات جمع المعطيات والأشخاص المكلفين بالمسوحات عند القيام بأي تعديلات. كما يجب أن تراجع كل النتائج باهتمام وتدقق من قبل الشخص الذي يقوم بإدخال المعطيات وكذلك من قبل الشخص المسئول عن جمعها. ويجب تقديم ملاحظات للمستخدم في نهاية ملف عمل الملاحظات وذلك للفت الانتباه لأي شيء غير عادي في المعطيات أو لتعليمات خاصة متى ما كان ذلك ممكنا. وفيما يلي مناقشة كل متطلبات مدخلات المعطيات، مبتدئين بمدخلات المعطيات الغير معالجة. وسيتم تقديم أمثلة اعتمادا على نموذج المعايرة لفئة استخدام الأراضي الخاصة بفنادق المنتجعات. ملفات عمل الموقع 1 حتى الموقع 15 تطلب مدخلات المعطيات الغير معالجة لكل ملفات عمل الموقع الخاص. ويعتمد ملف العمل المحدد على نوع استخدام الأراضي وعدد مواقع المنشآت ضمن الدراسة. ولكل ملف عمل تطلب مدخلات المعطيات الغير معالجة للخلايا ذات الخلفية الصفراء فقط، وبالتالي سيتم تجديد كل الخلايا الأخرى تلقائيا. يبين (الشكل 1) متطلبات المدخلات في بداية كل ملف عمل، حيث أن المعلومات المطلوبة ذات علاقة بموقع المنشأة المحدد والمسوحات التي تم القيام بها. وتضم هذه المعلومات اسم المنشأة، وفئة استخدام الأراضي التي اعتمدت لها، وعنوان الشارع أو الطريق للمنشأة ومخطط المنطقة الذي تقع فيه. وأرقام هذه المخططات هي حسب المتبع في بلدية دبي وتستخدم لتوضيح مكان الموقع مع توضيح ما إذا كانت داخل أو حول أو خارج مركز المدينة التجاري. وأن عدم تقديم المعلومات المتعلقة بمنطقة التخطيط ستؤثر على حسابات معدل الرحلات. ومن المعلومات المطلوبة أيضا هي تلك المتعلقة باختيار المتغير المستقل، ويشمل هذا شرح وقيمة المتغير المستقل. ويجب أن يكون الشرح مختصرا كما تمت الإشارة إلى ذلك في الرسومات البيانية، حيث أن المكان المخصص له محدود (وينصح باستخدام الاختصارات متى ما كان ذلك ممكنا). ويجب أن تعكس قيمة المتغير المستقل الوحدات المقدمة في الشرح وهي محدودة للقيم العددية (بمعنى أنه لا يسمح بالخواص الحرفية والعددية) كما يجب ملاحظة أنه إذا تم اعتماد عدد من المتغيرات المستقلة لنفس فئة استخدام الأراضي، فإنه يجب أن يتم تطوير نماذج معايرة منفصلة، بحيث يكون كل نموذج خاص متطابقة بمتغير مستقل واحد. وبعد ذلك تم طلب المعلومات ذات العلاقة بالمسوحات نفسها شاملة يوم وتاريخ إجراء المسوحات، وتوضح أحوال الجو وفترات الوقت المقصودة (معطيات أخرى). ومن الممكن أن تكون فترات الوقت واحدا مما يلي: ساعات ذروة الرحلات اليومية العادية، وساعات ذروة المولد أو ساعات ذروة الرحلات اليومية العادية والمولد وهذه الأخيرة تستخدم للمنشآت التي تقع ساعة ذروتها ضمن فترات ذروة الرحلات اليومية العادية (المألوفة) بصورة عامة. الشكل رقم 1: تعريف الموقع العام ومعلومات المسوحات مسوحات تولد الرحلات - تعداد المركبات والمواقف دراسة التأثيرات المرورية - دبي اسم المنشأة: نادي شاطئ هيلتون استخدام الأراضي: فندق منتجع اسم الطريق العام أو الشارع: طريق جميره المنطقة 341 المتغير المستقل: عدد الغرف القيمة 50 يوم العمل والتاريخ: الأحد 5 أبريل 1998 م الجو صافي معطيات أخرى: ساعات الذروة من الحاسوب الموقف مجموع المركبات التعداد الحساب صغيرة كبيرة مجموع الفترة الزمنية م. صغيرة م. كبيرة مجموع م. صغيرة م. كبيرة مجموع داخلة خارجة داخلة خارجة داخلة خارجة 6:00 - 6:15 6:15 - 6:30 16 0 16 بداية 6:30 - 6:45 18 1 19 2 0 1 0 3 0 6:45 - 7:00 18 1 19 18 2 20 2 3 1 0 4 3 7:00 - 7:15 23 1 24 7 2 0 1 7 3 7:15 - 7:30 23 1 24 0 0 0 0 0 0 7:30 - 7:45 24 1 25 1 0 0 0 1 0 7:45- 8:00 30 1 31 32 1 33 12 4 2 2 14 6 8:00 - 8:15 37 1 38 12 7 0 0 12 7 8:15 - 8:30 45 1 46 8 0 0 0 8 0 8:30 - 8:45 59 2 61 19 5 2 1 21 6 8:45 - 9:00 67 1 68 65 1 66 23 17 1 2 24 19 9:00 - 9:15 69 1 70 7 3 0 0 7 2 9:15 - 9:30 78 1 79 20 11 0 0 20 11 9:30 - 9:45 88 1 89 25 15 0 0 25 15 9:45 - 10:00 94 1 95 93 1 94 24 19 0 0 24 19 10:00 - 10:15 97 1 98 9 5 0 0 9 5 10:15 - 10:30 95 1 96 21 23 0 0 21 23 10:30 - 10:45 96 3 98 15 14 2 1 17 15 10:45 - 11:00 107 1 108 99 1 100 35 32 0 1 35 33 11:00 - 11:15 88 1 89 14 25 1 1 15 26 11:15 - 11:30 85 1 86 14 17 0 0 14 17 11:30 - 11:45 75 2 77 6 16 2 1 8 17 11:45 - 12:00 79 2 81 75 3 78 14 14 1 0 15 14 12:00 - 12:15 77 3 80 17 15 1 1 18 16 12:15 - 12:30 80 2 80 17 14 1 2 18 16 12:30 - 12:45 80 2 82 11 11 0 0 11 11 12:45 - 13:00 80 1 81 79 2 81 11 12 0 0 11 12 13:00 - 13:15 88 3 91 20 16 1 0 21 11 13:15 - 13:30 89 3 92 12 11 0 0 12 11 13:30 - 13:45 93 3 96 20 16 0 0 20 11 13:45 - 14:00 105 3 108 90 3 93 18 21 1 1 19 22 ومما يجدر ملاحظته أن المعلومات ذات العلاقة بفئة استخدام الأراضي، ووصف المتغير المستقل، وفترة الوقت المقصودة تحتاج فقط لإدخالها في ملف عمل الموقع (1). وبما أن هذه المعطيات سوف لن تتغير، فإنه يتم تجديد ملفات العمل الأخرى وفقا لذلك ولا تحتاج المعطيات لأن يتم تكرارها. وبالنسبة لنماذج المعايرة الراهنة، فإن هذه المعلومات ستكون موجودة. إن المتبقي من المدخلات المطلوبة لملفات العمل هذه يتعلق برحلات المركبات وتعدادا المواقف غير المعالجة، حيث توجد أقسام منفصلة لكل منها كما هو موضح في الشكل (2) والشكل (3) (يلاحظ أنه قد تم فقط عرض جزء من ملفات العمل حيث تم توضيح ثلاثة فقط من تعدادات مسارات الوصول لحركات المركبة الخمسة الممكنة، وخمسة من تعدادات المواقف الثمانية الممكنة). وسيطلب من المستخدم أولا إدخال الساعات التي تم فيها القيام بالمسوحات وذلك في شكل د د:س س (نظام 24 ساعة). ويلاحظ بأنه يوجد مكان لفترتين للمسوحات للاستخدام حسب الحاجة، وبصورة عامة فقد تم القيام بالمسوحات من الساعة 7:00 وحتى الساعة 14:00 ومن الساعة 17:00 وحتى الساعة 20:00 وتعكس الفترات الزمنية المتوفرة بنماذج المعايرة (6:00 حتى 21:00 لساعات الرحلات اليومية العادية و15:00 حتى 00:00 لساعات ذروة المولد) أكثر الفترات الزمنية المألوفة، بالرغم من أنه ربما قد تقع ساعة ذروة المولد خارج الفترة المعرفة. في بعد الأحيان فمثلا ربما تكون ساعة ذروة فئة استخدام أراضي بين 12:00 و14:00 من يوم الجمعة، ففي هذه الحالة يتم تغير أوقات ذروة المولد لتناسب فئة استخدام الأراضي. أما إذا كانت الأوقات تختلف بالنسبة للمواقع في نفس فئة استخدام الأراضي (مثل أن تكون ذروة الموقع 1 يوم الخميس مساء بينما ذروة الموقع 2 تكون يوم الجمعة صباحا) فإنه يتم تبني إطار عام للوقت (مثل t2 - t1 أو t3 - t2 الخ) وعند عمل أي تغيير للأوقات في أحد ملفات العمل، فإنه يجب تعميمه على جميع الملفات. وعند إدخال أوقات المسوحات، يتم تعريف طول فترات المسوحات (يشار إلى خلايا الوقت start أو finish). ويجب التأكد من أن حسابات خلية finish وstar (والموجودة على يسار خلايا الوقت) وتكون صحيحة مع كل ملف عمل موقع. وربما يحتاج المستخدم إلى إعادة طباعة مدخل الخلية. الشكل رقم 3: تعداد حركة المركبات تعداد المركبات - الداخلة والخارجة حسب نوع المركبة ساعات التعداد 6:30 - 14:00 فترة المسوحات 1 17:00 - 20:00 فترة المسوحات 2 المراقب خالد - 98 الاسم - الرقم الاسم - الرقم مسار الوصول 1 مسار الوصول 2 مسار الوصول 3 مركبة صغيرة مركبة كبيرة مركبة صغيرة مركبة كبيرة مركبة صغيرة مركبة كبيرة فترة الزمن داخل خارج داخل خارج داخل خارج داخل خارج داخل خارج داخل خارج 6:00- 6:15 6:15 - 6:30 6:30 - 6:45 2 0 1 0 6:45 - 7:00 5 3 2 0 7:00 - 7:15 12 5 2 1 7:15 - 7:30 12 5 2 1 7:30 - 7:45 13 5 2 1 7:45 - 8:00 25 9 4 3 8:00 - 8:15 37 16 4 3 8:15 - 8:30 45 16 4 3 8:30 - 8:45 64 21 6 4 8:45 - 9:00 87 38 7 6 9:00 - 9:15 94 41 7 6 9:15 - 9:30 112 52 7 6 9:30 - 9:45 135 67 7 6 9:45 - 10:00 157 86 2 6 10:00 - 10:15 166 91 7 6 10:15 - 10:30 187 114 7 6 10:30 - 10:45 202 128 9 7 10:45 - 11:00 237 160 9 8 11:00 - 11:15 251 185 10 9 11:15 - 11:30 365 202 10 9 11:30 - 11:45 271 218 12 10 11:45 - 12:00 385 333 13 10 12:00 - 12:15 202 247 14 11 12:15 - 12:30 319 261 15 13 12:30 - 12:45 320 272 15 13 12:45 - 13:00 341 284 15 13 13:00 - 13:15 261 295 16 13 13:15 - 13:30 373 206 16 13 13:30 - 13:45 393 321 16 13 13:45 - 14:00 411 343 17 14 الشكل رقم 3: تعداد المركبات - في مواقف المركبات بنوع المركبة ساعات التعداد 6:30 - 14:00 فترة المسوحات 1 17:00 - 20:00 فترة المسوحات 2 المراقب شاكيل - 97 الاسم - الرقم الاسم - الرقم الاسم - الرقم الاسم - الرقم المواقف 1 المواقف 2 المواقف 3 المواقف 4 المواقف 5 فترة الزمن م. صغيرة م. كبيرة م. صغيرة م. كبيرة م. صغيرة م. كبيرة م. صغيرة م. كبيرة م. صغيرة م. كبيرة 6:00 - 6:15 15 - 6:30 16 0 6:30 - 6:45 6:45 - 7:00 18 1 7:00 - 7:15 7:15 - 7:30 7:30 - 7:45 7:45 - 8:00 30 1 8:00 - 8:15 8:15 - 8:30 8:30 - 8:45 8:45 - 9:00 67 1 9:00 - 9:15 9:15 - 9:30 9:30 - 9:45 9:45 - 10:00 64 1 10:00 - 10:15 10:15 - 10:30 10:30 - 10:45 10:45 - 11:00 107 1 11:00 - 11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 79 2 12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45 12:45 - 13:00 80 1 13:00 - 13:15 13:15 - 13:30 13:30 - 13:45 13:45 - 14:00 105 2 وبعد تعريف الأوقات، يمكن للمستخدم المواصلة بإدخال تعدادات المواقف والرحلات، ويتم إدخال أسماء القائمين بالمسوحات (إذا كان مطبقا) متى ما طلبت، ويمكن لبعض المعطيات التي تم جمعها أن تكون مرتبطة مع مساحين محددين. وبالنسبة لتعدادات الرحلات فإن قيمها مبنية على أساس تعداد كل 15 دقيقة، وتفصل بالاتجاه ونوع المركبة، وكذلك هو الحال بالنسبة لتعدادات المواقف أيضا حيث يتم الفصل حسب نوع المركبة، ويكون تقديم معلومات تعداد المواقف أمرا حتميا منذ بداية فترة كل مسح، حيث لا يمكن توضيح معدلات المواقف من دون ذلك. ويتم إدخال التعدادات الوسيطة وفقا لذلك. ويلاحظ أنه إذا تم القيام بتعداد المواقف عند الساعة 12:00 يتم إدخاله في الخلية موافقا لفترة الوقت 11:45 - 12:00. لقد تم إعداد نماذج المعايرة لاستيعاب تعدادات حركة المركبات من 1 حتى 8 نقاط وصول مختلفة (مثلا موقع له 8 طرق خاصة مختلفة) وتعدادات المواقف لخمسة مناطق مواقف مختلفة. وفي حالة كون عدد نقاط الوصول أكثر من 8 يقوم المستخدم بدمج معطيات الإدخال غير المعالجة من نقاط الوصول الإضافية ويدخلها كمجموعة واحدة، ونفس الإجراء يمكن أن يقوم به المستخدم إذا كان عدد مناطق المواقف أكثر من 5. ويتم دمج وتلخيص كل المعطيات أعلاه تلقائيا في كل ملف عمل موقع وذلك لإنتاج تعدادات المواقف وتعدادات حركة المركبات لكل فترة طولها 15 دقيقة. وتتم مقارنة تعدادات المواقف الحقيقية مع العدد المحسوب للمركبات التي استخدمت المواقف (المركبات المتوقفة في البداية زائدا المركبات الداخلة ناقصا المركبات الخارجة) لتقويم دقة المسوحات (راجع الشكل 1). وقد توجد بعض الحالات التي يكون فيها من الضروري القيام بتعديلات للمعطيات غير المعالجة لتعكس التضارب بين عدد المركبات المتوقفة الذي تم تعداده وذلك الذي تم حسابه. ويجب أن توضح أي تغيرات في المعطيات غير المعالجة بتغيير لون النص إلى اللون الأحمر. ملف عمل الملاحظات يطلب من المستخدم تقديم و/ أو تحديث الشرح والتعريف المعطى لاستخدام الأراضي في ملف عمل الملاحظات كما هو مبين في (الشكل 4). ويشار إلى كل فئة استخدام أراضي برمز ليتم تقديمه متى ما كان ذلك ضروريا، ويجب أن يدل الرمز على مجموعة استخدام الأراضي وعدد فئات استخدام الأراضي الموجودة في كل مجموعة، ويشار لكل مجموعة استخدام أراضي بمتسلسلة، مثلا: متسلسلة 100 للاستخدام التجاري، و200 للاستخدام المكتبي، و300 للاستخدام المؤسسي و400 لاستخدام أنشطة الإقامة والاستجمام، و500 للاستخدام الترفيهي، و600 للاستخدام الصناعي، و700 للاستخدام السكني. فمثلا إذا تمت إضافة فئة استخدام الأراضي الخامسة لمجموعة أنشطة الإقامة والاستجمام، يصبح رقم الدلالة 405. وكذلك يجب تقديم أي ملاحظات أو تعليقات إضافية ذات علاقة بجمع المعطيات أو التحليل. ويتم أيضا تقديم المعلومات الخاصة بأي متغير مستقل تم استقصاءه لفئة استخدام الأراضي، ويشمل هذا أقصى وأدنى قيمة والقيمة المتوسطة. ملف عمل الإحصائيات يعتمد حساب الإحصائيات ذات العلاقة على عدد المنشآت المتوفرة لاستخدام الأراضي والمعطيات التي تم تقديمها في ملف عمل الخلاصة. ففي حالة إضافة مواقع إضافية، يجب تحديث ملف عمل الإحصائيات. كما يجب تغير خلية المراجع في ملف عمل الإحصائيات يدويا ليدل على عدد المواقع الصحيح في ملف عمل الخلاصة الذي تتوفر له المعطيات. ويقترح أن يستفيد المستخدم من ميزة "جد واستبدل" (find and replace) المتوفرة في ام اس اكسل لتكملة هذه المهمة بصورة أكثر فاعلية، فببساطة تظلل الخلايا المناسبة في ملف العمل بالضغط على (ctrl + h) ويتم استبدال مرجع الخلية المطلوبة. فمثلا، تحتوي معظم نماذج المعايرة على معطيات لخمسة مواقع منشأة خاصة، وعليه فهناك معطيات معدل تولد الرحلات والمواقف في الأعمدة d وحتى h في ملف عمل "الخلاصة" والذي يشار إليه بمعادلة في ملف عمل الإحصائيات. وكذلك فإذا تم جمع معطيات لموقعين إضافيين وتم إدخالهما في نموذج المعايرة، فإنه يجب تغيير مراجع الخلية لتدل على المعطيات في الأعمدة d وحتى j، وقد تم تقديم مثالا لمراجع المعادلة في (الشكل 5). الشكل رقم 4: معلومات المتغير المستقل واستخدام الأراضي مسوحات تولد الرحلات استخدام الأراضي: فندق منتجع الوصف: تتشابه فنادق المنتجعات مع الفنادق الفاخرة من حيث أنها توفر وسائل مريحة للنوم، وردهات جلوس، ومطاعم، ومتاجر بيع بالتجزئة، وخدمات ضيوف، والفرق الأساسي هو أن فنادق المنتجعات تقدم الطعام للإجازات السياحية ولرجال الأعمال وللعملاء الخاصين (أعضاء النادي) ولأسرهم، وغالبا ما توفر مدى أكبر من إمكانيات الترفيه والخدمات. وعادة ما تقع فنادق المنتجعات في الضواحي والمناطق البعيدة عن المركز، وقريبا من الشواطئ وفي مواقع أكبر من الفنادق التقليدية. أمثلة: نادي شاطئ الهلتون، فندق شاطئ جميرة، نادي شاطئ ومنتجع متروبولئن معطيات إضافية: تحدث ساعة الذروة الصباحية للشارع المجاور بين 7:00 و9:00 وساعة ذروة الظهيرة بين 12:00 و14:00 وساعة الذروة المسائية بين 17:00 و20:00. وعادة ما تحدث ساعة ذروة المولد في أيام الخميس مساء ومنتصف نهار أيام الجمعة. إن لأنواع ومستوى الخدمات التي يقدمها كل فندق منتجع لزبائنه تأثير هام في معدلات الرحلات المتولدة ومعدلات المواقف، فإذا كان فندق المنتجع يقع نسبيا بالقرب من مركز المدينة التجاري ويقدم خدماته أساسا لأعضاء النادي وأيضا لضيوف الفندق المقيمين يظهر عموما معدلات تولد رحلات ومواقف أعلى من فندق منتجع مشابه ولكنه يقع بعيدا عن مركز المدينة ويقدم خدماته أساسا لضيوف الفندق المقيمين. ففي حالة ما يكون المتغير المستقل عدد الغرف المحجوزة (المشغولة) تكون 70% تقريبا من الغرف محجوزة أثناء ساعات ذروة أيام العمل و94% أثناء ساعات ذروة المولد، ويجب الاهتمام بتقديم معدل يعكس أسوأ الأحوال وهو كون 100% من الغرف محجوزة المتغيرات المستقلة وصف المتغير المدى المتوسط عدد الغرف 50 - 600 272 عدد الغرف المحجوزة 46 - 386 192 ساعات ذروة أيام العمل عدد الغرف المحجوزة 35 - 386 254 ساعات ذروة المولد الشكل رقم 5: المعلومات الإحصائية الأقصى (الخلاصة: d40:h40) المتوسط (الخلاصة d28:h28) الأدنى (الخلاصة d33:h33) الانحراف القياسي (الخلاصة d50:h50) المواقف الذروة الصباحية ذروة الظهيرة الذروة المسائية ذروة المولد المعدل الأدنى 0.373 0.247 0.247 0.357 0.533 المعدل الأقصى 5.400 1.940 2.64 3.080 3.940 الانحراف القياسي 2.129 0.737 1.016 1.171 1.456 متوسط س 271.600 271.600 271.600 271.600 271.600 متوسط ص 216.200 100.200 127.800 158.800 343.800 المنحنى 0.620 0.320 0.442 0.522 0.818 الخطأ القياسي 0.174 0.058 0850 0.090 0.135 مربع معامل النقل 0.242 0.489 0.528 0.591 0.710 الخط (الخلاصة d32:h32 الخلاصة d28:h28 صواب خطأ) يعتمد نموذج المعايرة الحالية على 5 مواقع منشأة خاصة، تقع المعلومات المناسبة في كل ملف الخلاصة في الأعمدة d وحتى h (5 أعمدة)، إذا تمت إضافة مواقع إضافية، يجب تغير المعادلة في الخلايا لتعكس المعطيات في الأعمدة الإضافية، مثلا، إذا تمت إضافة موقعين إضافيين، يتم تغير مراجع الخلية لقراءة المعطيات من الأعمدة d وحتى j (سبعة أعمدة). ملف عمل الخلاصة المدخل الوحيد المطلوب من المستخدم في ملف عمل الخلاصة يتعلق بأحجام الحركة المرورية المسجلة أثناء ساعة ذروة المولد حسب الاتجاه. ويتم الحصول على مجموع عدد الرحلات أثناء هذه الفترة تلقائيا من معلومات الموقع الخاصة التي يحتويها ملف عمل "الخلاصة" لساعة واحدة. وعلى أية حال، يجب على المستخدم أن يبحث بنفسه في ملف العمل هذا للحصول على مجموع عدد المركبات المتناسب مع عدد الرحلات الداخلة والرحلات الخارجة، وبعد ذلك يتم إدخال هذه المعطيات إلى ملف عمل الخلاصة، كما هو موضح في (الشكل 6). ويلاحظ أنه في الشكل 6 تم عرض الأعمدة الخاصة بسبع منشآت فقط، بالرغم من أنه توجد مكان لخمسة عشر منشأة (تم إخفاء باقي الأعمدة لأغراض العرض). الشكل رقم 6: رحلات الاتجاه لساعة ذروة المولد مسوحات توليد الرحلات - تعداد السيارات (خلاصة) استخدام الأراضي فندق منتجع الموقع رقم 1 نادي شاطئ الهيلتون المخطط 241 المنطقة: لغير مركز المدينة التجاري الموقع رقم 2 فندق ساس ريتسون المخطط 291 المنطقة لغير مركز المدينة التجاري المنطقة رقم 3 نادي شاطئ ومنتجع متروبولئن المخطط 291 المنطقة لغير مركز المدينة التجاري المنطقة رقم 4 فندق شاطئ حميرة المخطط 261 المنطقة: لغير مركز المدينة التجاري المنطقة رقم 5 مريديان شاطئ جميرة المخطط 291 المنطقة: غير مركز المدينة التجاري ................................................................................................ ملفات عمل الرسومات البيانية يتم إنتاج الرسوم البيانية لمعدلات المواقف وتولد رحلات لساعة الذروة تلقائيا، ويمكن تعديلها في حالة إضافة أي منشأة أخرى. وعموما فإن بعض المدخلات مطلوبة من المستخدم كما هو موضح في (الشكلين 7 و8)، وتضم هذه (عندما يكون ضروريا) إضافة أو تحرير عناوين المحور، وتعديل مقاس المحور ليعكس اتجاهات المعطيات، ويجب دائما توضيح نقطة الأصل (0.0) كما يجب أن تكون أقصى قيمة لمحور (س) ثابتة بين جميع الرسوم البيانية لكل متغير مستقل، ويتم تعديل قيمة محور (ص) ليعكس متطلبات كل فترة ذروة. ويجب أيضا أن يراجع المستخدم النتائج من تحليل معادلة الحركة الارتدادية فإذا لم يتم تقديم معامل العزم (r2) في الرسم البياني (بمعنى أن تكون قيمة r2 أقل من المحدد 0.5) فإنه يجب عدم عرض منحنى التلائم (fitted curve)، ولكن عندما يتم تقديم قيمة r2 فإنه يجب توضيح ذلك المنحنى. ويمكن للمستخدم أن يحذف أو يضيف هذا الخط حسب الرغبة. فلحذف المنحنى ببساطة أختر الخط واضغط على مفتاح (delete) أو أضغط على الجهة اليمنى من الفأرة واختر clear. ولإضافة منحنى التلائم، اختر أولا نقاط المعطيات التي تم فيها تأسيس المنحنى مباشرة ثم انقر الفأرة واختر add trend line. عندها يجب تشكيل المنحنى الملائم للرسم البياني المحدد، ويكون نوع الخط الاتجاهي trend line خطي، ويعتمد على المتسلسلة 1 (ملاحظة: الخط الاتجاهي المعتمد على المتسلسلة 2، هو منحنى المعدل المتوسط). ويتم تحديد العنوان تحت (الخيارات) options، إذا كان الرسم البياني للتصدير إلى قاعدة معلومات الوصول ويكون العنوان (منحنى التلائم) fitted curve. وعموما إذا كان الرسم البياني سيضم في دليل معدلات الرحلات المتولدة ومعدلات المواقف، يتم اختيار (تلقائي) automatic. وفي البداية يتم التنبؤ بمنحنى التلائم 100 وحدة للأمام و100 وحدة للخلف، وهذه فقط قيمة مبدئية يتم تعديلها بعد ذلك لتعكس المدى لكل من محور س ومحور (ص). وفي النهاية، يجب مواصلة منحنى التلائم عبر نقطة الأصل (0.0) ولذلك يجب تعديل الجزء المحصور لمحور (ص) للقيمة صفر. ولتغيير شكل ظهور منحنى التلائم أو إعادة تشكيله اختر المنحنى وانقر الجزء الأيمن من الفأرة واختر fort Nat trend line. حيث يمكن بعد ذلك عمل أي تعديلات لتشكيل الخط تبعا لذلك.

المادة (3) : (1) تختص الهيئة دون غيرها بوضع المتطلبات والمعايير والأدلة الفنية المتعلقة بدراسة وتصميم وتنفيذ وتشغيل وتكامل شبكات الطرق وأنظمة والمواصلات بالإمارة. (2) تحدد الحاجة لإجراء دراسات تأثيرات مرورية ومستوى هذه الدراسات ومحتوياتها وفقاً لدليل "دراسات التأثيرات المرورية لعام 1999", (الملحق رقم (1) من هذا القانون).

المادة (4) : تلتزم الجهة المستفيدة بالحصول على اعتماد الهيئة لمحرمات شبكات الطرق وأنظمة المواصلات داخل حدود المشروع وعلى مداخله ومخارجه قبل التصرف في أراضي المشروع.

المادة (4) : دليل المخرجات يناقش هذا القسم المخرجات من نماذج معايرة أم أس أكسل المطلوبة لدليل معدلات الرحلات المتولدة ومعدلات المواقف. حيث تتكون هذه المخرجات مبدئيا من ثلاثة عناصر، تتلاءم كل منها مع ملف العمل في نموذج المعايرة، وهكذا يمكن ببساطة طباعة ملفات العمل التي تؤلف المخرجات. وهذه العناصر كالتالي: العنصر الأول: ملف عمل الملاحظات، ويعمل هذا كصفحة عنوان (أولى) لفئة استخدام الأراضي الخاصة في الدليل وتعرف بوضوح استخدام الأراضي للمستخدم. العنصر الثاني: الرسومات البيانية المتوافقة مع فترات الذروة الصباحية، وذروة الظهيرة والذروة المسائية للشارع المجاور ولساعة ذروة المولد. وفي معظم الأحيان يكون هناك أربعة رسوم بيانية بواقع رسم واحد لكل فترة. العنصر الثالث: الرسم البياني المتوافق مع معدل المواقف، وبما أن هذا المعدل قد طور بناءا على أكبر عدد من المركبات المتوقفة أثناء المسوحات (بغض النظر عن فترة الوقت) فسيكون المطلوب رسم بياني واحد. ومما يجدر ملاحظته أنه في كل وقت يضاف فيه موقع منشأة، يتم تحديث المخرجات المذكورة أعلاه لتعكس تلك التغيرات، وتعمل بلدية دبي إن شاء الله نحو توفير معدلات تعكس أحدث الدراسات من خلال إصدار ملاحق أو إضافات لدليل معدلات الرحلات المتولدة ومعدلات المواقف، كلما كان ذلك مطلوبا. وللحصول على تعليمات مفصلة حول استخدام المخرجات المذكورة أعلاه، يوجه المستخدم بالرجوع إلى دليل معدلات تولد الرحلات المواقف.

المادة (4) : استخدام معدلات الرحلات والمواقف use of trip generation & parking rates: يعمل هذا الفصل على توفير التعليمات والتوضيحات اللازمة عن كيفية استخدام معدلات الرحلات والمواقف لاستعمالات الأراضي المختلفة الواردة في ملاحق هذا الدليل ويعتبر أسلوب الحصول على تقديرات أعداد رحلات المركبات وعدد المواقف المطلوبة أسلوبا مباشرا إلى حد ما. لقد تم توفير ثلاثة أساليب للحصول على معدلات الرحلات والمواقف كما يلي: - مجموع عدد الرحلات أو المواقف مقابل حجم المتغير المستقل ويتم ذلك من خلال رسومات بيانية للحصول على تقدير تقريبي لعدد الرحلات أو المواقف. - المعدلات المرجحة weighted average للرحلات أو المواقف. - معادلة الانحدار (regression equation) المتعلقة بالمتغير غير المستقل لحجم المتغير المستقل. يوضح الشكلين 1 و2 الرسومات البيانية، الإحصائية والتوضيحية المتوفرة لأغلبية استعمالات الأراضي المشمولة في هذا الدليل. ومن هذه المعلومات، فإنه بالإمكان استخدام الأساليب الثلاثة أعلاه لاحتساب عدد الرحلات المتولدة وعدد المواقف المطلوبة. في كثير من الحالات، فإن معدلات الرحلات المتولدة ومعدلات المواقف لفئة معينة من استعمال الأراضي يتم توفيرها للعديد من المتغيرات المستقلة. وعلى سبيل المثال، فإن المعدلات الخاصة بالمستشفيات يتم توفيرها على أساس عدد الأسرة (number of beds) وعدد الموظفين في كل مستشفى خضع للدراسة. إن عدد المتغيرات المستقلة المقدم لكل فئة من استعمال الأراضي يعتمد على مدى التوفر العام لتلك البيانات. قبل المضي قدما في تطوير تقديرات متطلبات الرحلات والمواقف، فإنه من الضروري اختيار فترة زمنية ملائمة لتحليل واحد من الأساليب الثلاثة الواردة أعلاه من أجل استخلاص المعلومات من الرسومات البيانية، إضافة إلى متغير مستقل. فيما يلي أدناه مناقشة للإجراءات المتبعة للحصول على ذلك. 4 - 1 التحليل البياني graphical analysis: إن أكثر عرض أساسي لمعلومات متوفرة هو مجموعة نهايات الرحلات المتولدة وعدد المواقف مقابل المتغير المستقل المتعلق بها. ويجب التأكيد هنا بأن نقاط البيانات الممثلة على الرسومات البيانية ليست هي معدل الرحلات أو المواقف، لكنها هي الرقم الإجمالي للرحلات وعدد المواقف المشغولة على التوالي خلال المدة الزمنية المحددة. من الممكن استعمال الرسومات البيانية لتقدير عدد نهايات الرحلات أو عدد المواقف لمتغير مستقل على أساس نقاط البيانات المتوفرة. ويعتبر هذا الأسلوب دقيقا بصورة معقولة إذا توفرت هناك نقاط بيانات كافية ضمن مجال المتغير المستقل المستخدم لتحديد علاقة ما. 4 - 2 التحليل الإحصائي statistical analysis: وبالتزامن مع التحليل البياني، فقد تم إنجاز تحاليل إحصائية باستخدام صفحات مستعرضة spread sheet في برنامج مايكروسوفت أكسيل فيما يلي أدناه مناقشة موجزة لتلك الإحصائيات المتوفرة على الرسومات البيانية. معدل الرحلات المتولدة average trip rate تعتبر معدلات الرحلات المتولدة المعدلات المرجحة (weighted average) لعدد رحلات المركبات أو نهايات الرحلة لكل وحدة من المتغير المستقل وتستخدم المعدلات المرجحة بدلا من معدل عدد الرحلات الفردية بسبب الاختلاف ضمن كل مجموعة من البيانات. إن مجموعات البيانات التي يتوفر فيها تغير كبير (large variance) سوف تؤثر بشكل كبير على معدل عدد الرحلات إذا لم يؤخذ في الاعتبار وزن كل منها (if they are not weighted). معدل عدد المواقف average parking rate تعتبر معدلات عدد المواقف المعدلات المرجحة للحد الأقصى لعدد المواقف المشغولة في وقت واحد لكل وحدة من المتغير المستقل. وهو يقدم تقديرا لعدد المواقف التي يجب أن يتم توفيرها من قبل المبنى المقترح. الانحراف المعياري standard deviation يقوم الانحراف المعياري بتقدير الفرق بين الرحلات المتولدة أو معدلات المواقف في جميع الدراسات التي تم تنفيذها لفئة معينة من استعمالات الأراضي. إنه مقياس لمعرفة مدى انتشار نقاط المعلومات حول المعدل فكلما كان الانحراف القياسي أقل انخفاضا، كلما كان الانتشار أقل في البيانات وبالتالي يكون أكثر ملائمة. تحليل الانحدار الخطي linear regression analysis تحليل الانحدار الخطي البسيط هو عنصر من الصفحات المستعرضة لبرنامج اكسيل حيث تم استخدامه لفحص العلاقة بين المتغيرات غير المستقلة (عدد الرحلات والمواقف) وبين المتغير المستقل. إن الافتراض الضمني هو أن البيانات التي تم تجميعها لها نموذج ضمني من الممكن تمثيله بواسطة خط مستقيم على شكل y = a. x + b (حيث "a" هي منحنى الخط و"b" هي نقطة التقاطع). "y" ولأغراض هذا الدليل، فإن المعامل "b" سيتم وضعه على الصفر. وبمعنى آخر، فسوف يتم إجبار جميع خطوط الارتداد من خلال الأصل (صفر، صفر) بحيث ينتج عنه صفر من الرحلات أو المواقف للمباني ذات المتغير المستقل بحجم الصفر. إن معامل التحديد r2 (the coefficient of determination) هو النسبة المئوية في عدد الرحلات المتعلقة بالتغير في حجم المتغير المستقل. تتفاوت r2 بين 1 وصفر ضمنا، حيث كلما كانت قيمة r2 أقرب إلى 1.0 كلما كانت العلاقة أفضل بين المتغير غير المستقل والمتغير المستقل. وعلى سبيل المثال، فإن r2 لـ 0.64 يعني أن 64 بالمائة من المتغير في عدد الرحلات يحتسب بواسطة التغيير في حجم المتغير المستقل. لقد تم تحديد المعايير التالية لعرض نتائج تحليل الانحدار الخطي: 1. يجب أن يكون معامل التحديد أكبر من أو مساويا لـ 0.5. 2. يجب أن يكون عدد نقاط البيانات (حجم العينة) أكبر من أو مساويا لـ 5. 3. يجب أن يزيد عدد الرحلات أو متطلبات الوقوف كلما زاد حجم متطلبات المتغير المستقل. في حالة عدم الوفاء بواحد أو أكثر من المعايير المذكورة أعلاه، فسوف يتم توضيح معدل الانحراف (average rate curve) (على أساس المعدل المرجح weighted average rate)، وفي هذه الحالة، فبدلا من معادلة المنحنى المناسب fitted curve على الرسم البياني يجب أن يكون هناك "غير معطى not given"، وبدلا من قيمة r2 يجب أن يكون هناك "لا ينطبق n. a.". التغيرات الإحصائية statistical variation تنعكس التفاوتات في عدد الرحلات المتولدة وخصائص الوقوف لفئات محددة من استعمالات الأراضي على مدى تفاوت معدلات الرحلات المتولدة، وكذلك على الانحراف المعياري ومعامل التحديد coefficient of determination. من الممكن أن تكون هذه التفاوتات بسبب الحجم البسيط المحدود للعينة، الموقع الجغرافي والمميزات الفردية لمواقع فردية تمت دراستها، إضافة إلى مدة إحصاء حركة المرور وكذلك الوقت الذي تم فيه إجراء هذه الإحصائيات خلال العام. 4 - 3 اختيار فترة زمنية selecting a time period تتعلق عملية اختيار فترة زمنية ملائمة للتحليل بفترات ذروة المدد الخاصة بموقع التطوير المقترح ومميزات حركة المرور في الشارع المجاور بصورة عامة، يجب أن ينتج عن الفترات الزمنية المختارة حد أقصى من التأثير من حركة المرور الناتجة عن المنشأة العمرانية على حركة المرور في الشارع المجاور. وفي أغلب الحالات، فإن عدد الرحلات لساعات الذروة صباحا، ظهرا ومساءا لحركة المرور في الشارع المجاور سوف يتم استغلالها لإجراء دراسات عن الوصول إلى الموقع access to site وتقدير الاحتياجات من الطرق. وبهذا، فسوف يتم تقييم الحد الأقصى للتأثير عن طريق إضافة حجم حركة المرور للمنشأة العمرانية وحجم حركة المرور القصوى في الشارع المجاور خلال أعلى ساعة ذروة من ساعات الانتقال. وعلى أية حال، فإن بعض استعمالات الأراضي لا تبلغ الذروة في نفس الوقت الذي تبلغه في الشارع المجاور. وعلى سبيل المثال، تتجه مراكز التسوق الإقليمية ليكون تأثيرها الأكبر مساء أيام الخميس والجمع ولذلك، في هذه الحالات، يجب أن يتم تحليل موقع التطوير لفترات زمنية متعددة (ساعة الذروة صباحا، ظهرا ومساءا للشارع المجاور وساعة الذروة الخاصة بالمنشأة العمرانية). وبهذا، يمكن تحديد متطلبات التصميم والحد الأقصى لتأثير الموقع المقترح على حركة مرور الشارع المجاور. 4 - 4 اختيار المتغير المستقل selecting an independent variable حسبما ذكر سابقا، فقد تم عرض الرحلات المتولدة ومعدلات المواقف للعديد من المتغيرات المستقلة الخاصة بكثير من فئات استعمالات الأراضي التي خضعت الدراسة. تعكس هذه المتغيرات ضخامة التطوير وهي بذلك أكثر القياسات المستعملة شيوعا. على سبيل المثال، يمكن استخدام إجمالي المساحة وعدد الموظفين لقياس حجم مبنى للمكاتب، إجمالي المساحة القابلة للتأجير لمراكز التسوق، الخ. يعتبر اختيار المتغير المستقل المراد استخدامه عملية حرجة في تحديد إجمالي الرحلات الناشئة ومتطلبات المواقف تخيل على سبيل المثال، مبنى للمكاتب فعلى الرغم من أن عدد الموظفين قد يكون مؤشرا ممتازا لعدد الرحلات، فإن هذه المعلومات لا تكون متوفرة دائما، وخاصة في مباني تشتمل على مستأجرين متعددين وبصورة مماثلة، فقد يتغير هذا الرقم مع مرور الوقت. ولذلك، فإن قياس إجمالي المساحة قد يوفر تقديرا أفضل ومستقر لتحديد إجمالي الرحلات المتولدة. يجب أن تعتمد عملية اختيار المتغير المستقل على حجم العينة، مدى توفر البيانات العامة والعلاقة المتبادلة بين عدد الرحلات وعدد المواقف والمتغير المستقل. تذكر (RECALL) بأنه كلما كان معامل التحديد R2 يقارب 1.0 كلما كانت العلاقة أفضل بين المتغيرات غير المستقلة والمتغيرات المستقلة، وكلما كانت احتمالية الخطأ أقل. وبذلك فإنه يجب اختيار المتغير المستقل الذي ينتج قيمة أكبر من R2 في حالة عدم إنتاج التحليل الانحداري الإحصائي (STATISTICAL) لنتيجة إيجابية، عندئذ يجب استخدام الحكم الهندسي (engineering judgement) في اختيار متغير مستقل ملائم. 4 - 5 اختيار أسلوب التحليل selecting a method of analysis: إن اختيار أسلوب التحليل الذي يجب استخدامه في استنباط المعلومات الخاصة بالرحلات المتولدة وعدد المواقف من الرسومات البيانية التي يتم توفيرها يتطلب فهما للمنهجيات التي تم استخدامها لتحليل البيانات. فبالنسبة لفئات استعمال الأراضي والمدد الزمنية والتي تم تزويد الانحدار الخطي لها (linear regression) (أفضل منحنى مناسب وقيم r2)، فإنه من المقترح أن يتم استخدام معادلة المنحنى الملائم (fitted curve) لحساب الرحلات والمواقف المطلوبة. عندما يكون التفاوت في البيانات كبيرا ولم تتم الإشارة إلى نتائج الارتداد الخطي، عندئذ يجب أن يتم استخدام المعدل المرجح (weighted average) للرحلات ومعدلات المواقف ويجب عدم تشجيع المستخدم من تحديد النتائج مباشرة من الرسومات البيانية، وذلك بدلا من استخدام المعادلات و/ أو معدلات من أجل تقليل الأخطاء إلى الحد الأدنى. لاحظ أنه وفي جميع الحالات، يجب أن يتم تطبيق الحكم والمعرفة الهندسية للموقع المقترح بحيث تقوم التقديرات وبصورة أفضل بتمثيل أسلوب التنمية المتوقع للموقع. 4 - 6 مثال توضيحي لمشكلة illustrative example problem: إن أسلوب احتساب الرحلات المتولدة من خلال استعمال الرسومات البيانية ذات العلاقة وذلك لحساب المعدل المرجح والمعدل الانحداري (regression rate) لهو موضح بواسطة المسألة أدناه. تخيل مبنى فندق جديد فخم يقع خارج منطقة الأعمال المركزية ويتسع لـ 250 غرفة إن عدد الرحلات المتوقعة خلال ساعة الذروة المسائية لحركة المرور في الشارع المجاور يتم احتسابها على النحو التالي (راجع البيانات والرسومات البيانية الموضحة في الشكل رقم (1) لهذه الفئة من استعمال الأراضي والمدة الزمنية): التحليل البياني باستخدام الخط الذي يمثل المعدل (average rate line) مع متغير مستقل لـ 250 غرفة، فإن العدد التقريبي للرحلات الناتجة هو 250 يتم قراءة ذلك بسهولة من الرسم البياني. التحليل الإحصائي باستخدام معدل الرحلات، يتم احتساب عدد الرحلات كما يلي أدناه: ت - 0.91 رحلة مركبة لكل غرفة × (250 غرفة) - 227.5 رحلة مركبة باستخدام معادلة المنحنى الملائم فإن ت - 0.99 × العدد الناتج للرحلات هو: ت - 0.99 × 250 - 247.5 رحلة مركبة وبصورة مماثلة، وعن طريق استخدام الرسم البياني من الشكل 2، يمكن تحديد عدد المواقف المطلوبة. تم احتساب المتطلبات بعدد المواقف 280، 265، 283 باستخدام الرسم البياني، معدلات المواقف ومعادلة المنحنى الملائم على التوالي. 4 - 7 القيود limitations: إن الرسوم البيانية التي تم تقديمها تعتبر صالحة فقط لمجموعة من المتغيرات المستقلة التي تم جمع المعلومات لها. يجب أن يتم أخذ الحيطة في حالة تقدير المعلومات استقرائيا (extrapolating the data) فيما وراء نطاق الحدود المتوفرة حيث أنه لم يتم جمع معلومات لتوثيق الرحلات الناتجة والمواقف المطلوبة. يجب أن يلاحظ أيضا أنه في بعض الحالات، وبسبب الحجم المحدد للعينات والتفاوت في البيانات التي تم جمعها، فإن تقدير الرحلات المتولدة لساعة الذروة لحركة المرور في الشارع المجاور يتجاوز تقدير الرحلات المتولدة لساعة الذروة للمنشأة العمرانية. ويعتبر هذا غير ممكن. ففي هذه الحالات المعزولة، يجب أن يتم استخدام معرفة التطور المقترح والحكم الهندسي من أجل اختيار التقديرات الملائمة للرحلات المتولدة والمواقف المطلوبة. 4 - 8 اعتبارات إضافية additional considerations: بالإضافة إلى عملية تطبيق معدلات الرحلات والمواقف على فئات فردية من استعمالات الأراضي. فهناك حالتين إضافيتين تتطلبان تعديلات على معدلات الرحلات. وتعالج هذه الحالات المباني ذات الاستعمالات المختلفة وكذلك الرحلات العابرة. المباني المختلطة الاستعمال mixed use development تعتبر المباني المختلطة الاستعمال هي المباني التي تحتوي على العديد من استعمالات الأراضي ضمن مبنى واحد. على سبيل المثال، فإن كلا من مباني المكاتب والشقق غالبا ما تشمل على محلات تجارية ومحلات بيع بالتجزئة في الدور الأرضي من أجل الاستفادة القصوى من واجهة الشارع. وبهذه الحالة، فإن الرحلات المتولدة تتكون من رحلات إلى وحدات المكاتب أو الشقق إضافة إلى رحلات إلى الوحدات التجارية. إن جميع الرحلات المتولدة ومعدلات المواقف في هذا الدليل تعتمد على مباني أحادية الاستعمال، حيث لم يتم القيام بمسح أية مباني مختلطة الاستعمال. هناك أسلوب عام لتطوير تقديرات الرحلات المتولدة للمباني المختلطة الاستعمال وهو يتمثل في تجميع أعداد الرحلات من كل استعمال فردي للأرض في المبنى المقترح. وعلى أية حال، فإن هذا الأسلوب لا يأخذ في الاعتبار حقيقة أن بعض الرحلات سوف تكون مزدوجة الغرض. وهذا في الحقيقة يقلل إجمالي عدد الرحلات المندمجة (أي رحلة واحدة فقط تكون مطلوبة لزيارة استعمالين للأرض ضمن مختلط الاستعمال مقابل رحلتين إذا كان المبنى منفصلا). تخيل مبنى يحتوي على مكاتب ومحلات بيع بالتجزئة. بعض الرحلات التي تتم إلى المحلات قد يتم تنفيذها من قبل الأشخاص الشاغلين لمبنى المكاتب. وبذلك فإن هذه الرحلات تصبح داخلية للموقع المختلط الاستعمال وتتم في الموقع. ومن أجل احتساب الرحلات المزدوجة الغرض، فإنه يجوز أن يتم استخدام عامل خفض لإجمالي عدد الرحلات التقديرية. يسمى ذلك معدل الانتزاع (capture rate)، ويتم تعريفه بصورة عامة على أنه النسبة المئوية التي يتم تخفيضها من عدد الرحلات الكلي للأخذ في لم يتم إجراء دراسات في الوقت الحاضر للتعامل مع المباني المختلطة الاستعمال. لذلك لم يتم تطوير معدلات انتزاع. وبدلا من ذلك، يجب التعامل مع المباني مختلطة الاستعمال عن طريق تجميع وتراكم معدلات المباني الفردية. أما بالنسبة للمباني الأضخم حجما، يجوز أن يتم تطبيق عوامل الخفض حيث يتم تطويرها بتعاون وثيق مع موظفي بلدية دبي. الرحلات العابرة (pass - by trips) إن الاقتراض الضمني في تطبيق معدلات الرحلات المتولدة هو أن جميع الرحلات إلى المبنى المقترح تكون رحلات رئيسية، تتم لأغراض معينة، والعودة مباشرة إلى مكانها الأصلي. وعلى أية حال، فإن العديد من فئات استعمالات الأراضي تنتزع الرحلات capture trips من حركة العبور العادية التي تمر أمام الموقع إن التوقف يعتبر غرضا ثانويا للكثير من هذه الرحلات. على سبيل المثال، فإن الشخص الذي ينتقل من العمل قد يقرر أثناء ذهابه للبيت أن يتوقف في محطة الوقود في طريقه. إن غرض الرحلة الرئيسي هو الذهاب إلى البيت، وغرض الرحلة الثانوي هو تعبئة وقود للسيارة. وبذلك، فإن مسوحات الرحلات التي تم إجراؤها في مواقع تنتزع رحلات عابرة قد عملت على تضخيم المقدار الفعلي لحركة المرور المضافة إلى شبكة الطرق المجاورة، حيث أن بعض حركة المرور الناشئة من الموقع كانت سلفا في الشوارع المجاورة. ومن أجل احتساب الرحلات العابرة، فقد تم تطوير العوامل لفئتين من فئات استعمالات الأراضي الأكثر تأثرا: محطات الوقود مع مرافقها (105) ومطاعم الوجبات السريعة (109). وفيما يلي أدناه تقديرات الرحلات العابرة لكل منها: فئة استعمال (الرمز) النسبة المئوية للرحلات العابرة الذروة صباحا الذروة ظهرا الذروة مساءا ساعة الذروة للشارع الرئيسي محطة وقود مع مرافق (105) 11 61 70 - مطعم الوجبات السريعة - 27 34 23 يتم تخفيض إجمالي عدد الرحلات التقديرية في كل فترة بعدد الرحلات العابرة لتحديد حركة المرور الفعلية المتوجب إضافتها إلى شبكة الطرق المجاورة. تخيل محطة الوقود تقوم بتوليد 100 رحلة في ساعة الذروة الصباحية للشارع المجاور، 61% منها تكون رحلات عابرة. ولذلك، فإنه يتم توليد فقط 39 رحلة جديدة، أما الرحلات الباقية وقدرها 61 رحلة فقط كانت على شبكة الطرق قبل تطوير محطة الوقود وهي غير معزولة أو عائدة إليها.

المادة (5) : اصطلاح اسم الملف بعد تكوين نماذج المعايرة الجديدة أو تحديث نماذج موجودة، يجب أن يحفظ المستخدم الملف الجديد باستخدام اصطلاح اسم الملف الذي تتم مناقشته فيما يلي: يكون طول كل الملفات 8 خواص (رموز) حيث يتماشى هذا مع القيود المتعارف عليها حول اسم الملف في كثير من أنواع الحاسب الآلي. ويتم اختيار (الرموز) لتعكس التالي: - تشرح الخواص من 1 إلى 6 استخدام الأراضي. - الخاصة 7 توضح منطقة الدراسة (1 داخل مركز المدينة التجاري، 2 حول مركز المدينة التجاري، 3 كأصل مركز المدينة التجاري، 4 خارج مركز المدينة التجاري، 5 إجمالي المنطقة). - الخاصة 8 تشير إلى المتغيرات المستقلة المختلفة (مثلا إذا كانت ستستخدم ثلاثة متغيرات مستقلة لنفس فئة استخدام الأراضي، تستخدم الخواص (الرموز) a. band لأسماء الملفات الثلاثة على التوالي. فمثلا، عندما تكون فئة استخدام الأراضي الجديدة هي مركز شرطة يتم فقط استقصاء خارج مركز المدينة التجاري وتحصر المعلومات الخاصة بمتغيرين مستقلين فقط. وتكون أسماء الملفات التي تم اعتمادها police 4a وpolice 4b (تتم إضافة امتداد اسم الملف xls تلقائيا بواسطة ام اس اكسل). وإذا تم استلام معلومات تتعلق بمتغير مستقل ثالث، فيجب فتح ملف آخر باسم police 4c. ولقد تم اعتماد (تبني) أسماء الملفات التالية لفئات استخدام الأراضي التي تمت دراستها. مجموعة الاستخدام التجاري منطقة الدراسة المتغير المستقل اسم الملف 101 مركز تجاري إقليمي كل المنطقة 100 م م إجمالي المساحة المؤجرة regnsc5a 102 مركز تجاري آخر كل المنطقة 100 م م إجمالي المساحة المؤجرة othrsc5a 103 البيع بالتجزئة العام كل المنطقة 100 م م إجمالي المساحة المؤجرة genretsa 104 سوبر ماركت كل المنطقة 100 م م إجمالي المساحة المؤجرة sprinkt5a عدد الموظفين sprinkt5b 105 محطة وقود مع وسائل راحة كل المنطقة مضخات الوقود gassta5a حجم الحركة المرورية للشارع gassta5 106 مخازن جملة كل المنطقة 100 م م إجمالي المساحة المؤجرة depart5a عدد الموظفين depart5 107 موزع سيارات جديد كل المنطقة 100 م م إجمالي المساحة المؤجرة newcat5a عدد الموظفين newcar5b 108 مطعم كل المنطقة 100 م م إجمالي المساحة المؤجرة restnt5a عدد المقاعد rostnt5b 109 مطعم للوجبات السريعة كل المنطقة 100 م م إجمالي المساحة المؤجرة ffoods5a عدد المقاعد ffoods5b حجم الحركة المرورية للشارع ffoods5e 110 محلات أثاث كل المنطقة 100 م م إجمالي المساحة المؤجرة furnit5a عدد الموظفين furnit5b 111 محلات الكترونيات كل المنطقة 100 م م إجمالي المساحة المؤجرة electr5a عدد الموظفين electr5b مجموعة الاستخدام المكتبي منطقة الدراسة المتغير المستقل اسم الملف 201 مبنى مكتبي داخل مركز المدينة التجاري 100 م م إجمالي مساحة الأرض officela عدد الموظفين officelb 202 مبنى مكتبي حول مركز المدينة التجاري 100 م م إجمالي مساحة الأرض office2a عدد الموظفين office2b 203 مبنى مكتبي خارج مركز المدينة التجاري 100 م م إجمالي مساحة الأرض office4a عدد الموظفين office4b 204 فرع بنك حول وخارج مركز المدينة التجاري 100 م م إجمالي مساحة الأرض bankbr4a عدد الموظفين bankbr4b مجموعة الاستخدام المؤسس منطقة الدراسة المتغير المستقل اسم الملف 301 روضة أطفال حكومية كل المنطقة عدد الطلاب govkg5a 302 مدرسة ابتدائية ومتوسطة حكومية (للبنين) كل المنطقة عدد الطلاب govpim5a 303 مدرسة ابتدائية ومتوسطة حكومية (بنات) كل المنطقة عدد الطالبات govpif5a 304 مدرسة ثانوية حكومية (بنين) كل المنطقة عدد الطلاب govssrn5a 305 مدرسة ثانوية حكومية (بنات) كل المنطقة عدد الطالبات govssf5a 306 مدرسة خاصة (جميع المستويات) كل المنطقة عدد الطلاب pvtall5a 307 مدرسة خاصة (روضة وابتدائي) كل المنطقة عدد الطلاب pvtkgt5a 308 معهد تربية عالي كل المنطقة عدد الطلاب highed5a عدد الموظفين highed5b 309 مستشفى كل المنطقة عدد الأسرة hosptl5a عدد الموظفين hosptl5b 310 مركز رعاية أولية حكومي كل المنطقة 100 م م إجمالي مساحة الأرض govined5a عدد الموظفين govined5b 311 عيادة طبية خاصة كل المنطقة 100 م م إجمالي مساحة الأرض pvtined5a عدد الموظفين pvtined5b 312 مبنى إداري حكومي محلي حول مركز المدينة التجاري عدد الموظفين govloc2a 313 مبنى إداري حكومي محلي خارج مركز المدينة التجاري عدد الموظفين govloc4a 314 مبنى إداري حكومي اتحادي خارج مركز المدينة التجاري عدد الموظفين govfed4a 315 مبنة إداري شبه حكومي كل المنطقة 100 م م إجمالي مساحة الأرض govsern5a عدد الموظفين govsern5b 316 مكتب اتصالات فرعي كل المنطقة 100 م م إجمالي مساحة الأرض etislt5a عدد الموظفين etislt5b 317 مسجد جامع كل المنطقة 1 م م إجمالي مساحة الأرض mosque5a 318 مكتب بريد فرعي حول وخارج مركز المدينة التجاري عدد صناديق البريد postai4a 100 م م إجمالي مساحة الأرض postai4b 319 مكتبة كل المنطقة 100 م م إجمالي مساحة الأرض librar5a عدد الموظفين librar5b مجموعة استخدام أنشطة الإقامة والاستجمام منطقة الدراسة المتغير المستقل اسم الملف 401 فندق سياحي خارج مركز المدينة التجاري عدد الغرف luxhot4a عدد الغرف المحجوزة luxhot4b 402 فندق سياحي كل مركز المدينة التجاري عدد الغرف luxhot3a عدد الغرف المحجوزة luxhot3b 403 فندق منتجع كل المنطقة عدد الغرف reshot5a عدد الغرف المحجوزة reshot5b 404 فندق آخر كل المنطقة عدد الغرف othhot5a عدد الغرف المحجوزة othhot5b مجموعة الاستخدام الترفيهي منطقة الدراسة المتغير المستقل اسم الملف 501 دار عرض سينمائي كل المنطقة عدد المقاعد movies5a 502 نادي رياضي ترفيهي كل المنطقة 100 م م إجمالي المساحة sports5a 100 م م إجمالي مساحة الأرض sports5b عدد الموظفين sports5c مجموعة الاستخدام الصناعي منطقة الدراسة المتغير المستقل اسم الملف 601 صناعات خفيفة خارج مركز المدينة التجاري 100 م م إجمالي المساحة indlit4a عدد الموظفين indlit4b 602 صناعات متوسطة خارج مركز المدينة التجاري 100 م م إجمالي المساحة indmed4a عدد الموظفين indmed4b 603 صناعات ثقيلة خارج مركز المدينة التجاري 100 م م إجمالي المساحة indhev4a عدد الموظفين indhev4b مجموعة الاستخدام السكني منطقة الدراسة المتغير المستقل اسم الملف 701 مبنى شقق (طابق أو اثنين) داخل مركز المدينة التجاري عدد الوحدات السكنية aptslo1a 702 مبنى شقق (طابق أو اثنين) حول مركز المدينة التجاري عدد الوحدات السكنية aptslo2a 703 مبنى شقق (طابق أو اثنين) خارج مركز المدينة التجاري عدد الوحدات السكنية aptslo4a 704 مبنى شقق (ثلاثة طوابق أو أكثر) داخل مركز المدينة التجاري عدد الوحدات السكنية aptshi1a 705 مبنى شقق (ثلاثة طوابق أو أكثر) حول مركز المدينة التجاري عدد الوحدات السكنية apyshi2a 706 مبنى شقق (ثلاثة طوابق أو أكثر) خارج مركز المدينة التجاري عدد الوحدات السكنية aptshi4a 707 غرف سكنية داخل مركز المدينة التجاري عدد الوحدات السكنية single1a 708 غرف سكنية حول مركز المدينة التجاري عدد الوحدات السكنية single2a 709 غرف سكنية خارج مركز المدينة التجاري عدد الوحدات السكنية single4a 710 فيلا داخل مركز المدينة التجاري عدد الوحدات السكنية villas1a 711 فيلا حول مركز المدينة التجاري عدد الوحدات السكنية villas2a 712 فيلا خارج مركز المدينة التجاري عدد الوحدات السكنية villas4a 713 بيت شعبي داخل مركز المدينة التجاري عدد الوحدات السكنية arabic1a 714 بيت شعبي حول مركز المدينة التجاري عدد الوحدات السكنية arabic2a 715 بيت شعبي خارج مركز المدينة التجاري عدد الوحدات السكنية arabic4a 716 سكن عمال خارج مركز المدينة التجاري 100 م م إجمالي المساحة labacc4a عدد العمال labacc4b 717 شقق مفروشة لكل المنطقة عدد الغرف furapt5a عدد الغرف المحجوزة furapt5b

المادة (5) : إجراء المسوحات الخاصة بمعدلات الرحلات والمواقف conducting trip & parking rate surveys يقدم هذا الفصل شروط الدراسة لإجراء المسوحات المستقبلية الخاصة بالرحلات المتولدة ومعدلات المواقف. 5 - 1 إعداد المسح survey preparation إنه لمن المهم، قبل إجراء مسح للرحلات المتولدة وللمواقف، أن نقوم بتنفيذ عدد من النشاطات استعدادا للدراسة. اختيار الموقع site selection إن جميع المواقع المختارة لجمع البيانات ضمن فئة من استعمالات الأراضي يجب أن تتفق والمعايير التالية ويجب أن يكون الموقع: - ممثلا للفئة المطلوبة لهذا النوع من استعمالات الأراضي - ممثلا لنوع وحجم المنشآت العمرانية المستقبلية المتوقعة. - أن يحتوي فقط على الاستعمال المحدد للأرض، أو بالدرجة التي يكون ذلك فيها ممكنا لأغراض الإحصاء (لا مشاركة في المواقف، عدم وجود طرق مشاركة تؤدي إلى الموقع ومواقع أخرى مجاورة، ممرات مشاة محدودة، الخ) - أن يكون مبنى ناضج أو نشط mature or active development مع أشغال كامل ومعقول. - أن يكون واقعا في منطقة ناضجة بصورة معقولة أو بالقرب من مرافق عامة. - أن يتوفر له بيانات خاصة بتطوير استعمال الأرض (مثال: الأشغال، إجمالي المساحة، عدد الوحدات السكنية، الخ). - أن يكون له مالكون يرغبون في تقديم تعاون كامل، أو - أن يكون له مرافق وقوف كافية بحيث تعكس معدلات المواقف الناتجة ظروفا نموذجية (إن المنشآت التي تكون مواقفها ممتلئة كليا بصورة دائمة ستؤدي إلى تشويه معدلات المواقف). إذا تم إجراء أعمال المسح الخاصة بتحديد معدلات الرحلات المتولدة ومعدلات المواقف لفئة جديدة من استعمالات الأراضي التي ليس لها معدلات في الوقت الحاضر، فإننا نوصي بأن يتم مسح خمسة مواقع كحد أدنى. يجب أن يتم اختيار المواقع بحرص لضمان الحصول على نتائج ممتازة. معاينة الموقع يجب زيارة كل موقع مختار من أجل معاينة والتأكيد على إمكانية عزله عن مواقع تطوير واستعمالات أراضي أخرى مجاورة. هذا ويجب أن يتم الحصول على المعلومات المتعلقة بمدى سهولة تجميع المعلومات وأسلوب الجمع المطلوب. إن المعلومات الوثيقة الصلة بالموضوع، يجب أن يتم تسجيلها على مخطط موقع (تم توفير عينة في نهاية هذا الفصل) ويجب أن تشتمل بصورة إجمالية وليس حصرية على ما يلي: - وصف لتحديد الموقع وكذلك فئة استعمال الأرض، - موقع، اتجاه الانتقال وعدد الخطوط عند نقاط مداخل ومخارج الموقع، - أي قيود على الدوران عند نقاط الدخول والخروج، - أسماء الشوارع، أشكال المسارب، اتجاه الانتقال وقيود الدوران المجاورة فورا لمدخل (مداخل) ومخرج (مخارج) الموقع، - المخطط العام للموقع بما فيه موقع المبنى ومناطق الوقوف، - المخطط العام للموقف وعدد مساحات الوقوف المتوفرة، - معلومات أولية بخصوص المتغير المستقل، - مدير المبنى أو الشخص الذي يمكن الاتصال به للحصول على المعلومات المطلوبة الخاصة بالمبنى - الاتجاه (شمالا)، و - أية قيود خاصة. من الممكن أن تكون هناك حاجة لجمع معلومات إضافية عن الموقع خلال معاينة الموقع حيث يعتمد ذلك على فئة استعمال الأرض التي يتم دراستها. هذا وسوف تكون صور الموقع مفيدة ونافعة بهذا الخصوص. يجب أن يتم خلال معاينة الموقع إعطاء أهمية واعتبار لموقع موظفي المسح خلال عملية المسح وكذلك تقسيم مناطق الوقوف التي سيتم إحصاؤها وكذلك موقع العدادات الأتوماتيكية (إذا كانت مطبقة). مما سبق سوف يتم تحديد ما هي مجالات ونواحي دراسة الرحلات المتولدة والمواقف التي يحتاج لتسجيلها كل مساح. يجب أن يتم كذلك تسجيل جميع هذه المعلومات على مخطط الموقع عندما يكون ذلك ملائما. موظفو المسح يجب استخدام عدد كاف من موظفي المسح لتسجيل كافة البيانات خلال عملية المسح. وسوف يعني هذا تحديد فيما إذا كان بإمكان شخص واحد أن يقوم بسهولة بتسجيل أكثر من مدخل أو مخرج واحد بدون تقييد الرؤية له. فبالنسبة لمسح المواقف، يجب إعطاء الاعتبار والأهمية لعدد المركبات المتوقعة الممكن مسحها بواسطة شخص واحد خلال مدة زمنية معقولة. يتطلب معدل المسح ثلاثة إلى أربعة أشخاص لكل نوبة عمل. 5 - 2 وقت ومدة المسح عندما تكون فترة الذروة لشركة أو مصلحة ما غير معروفة بصورة عامة، يجب أن يتم إجراء مسح للرحلات المتولدة ومسح للمواقف خلال يوم الذروة للعمل في المبنى. وتكون هذه المدة كافية لتحديد عدد الرحلات المتولدة في المبنى وكذلك عدد الرحلات المتولدة خلال ساعات الذروة صباحا، ظهرا ومساءا في الشارع المجاور (إذا كان ذلك مطبقا). وعندما يتم معرفة فترة الذروة للشركة أو المصلحة، فقد يكون من الأكثر أهمية إجراء أوقات المسح وتركيز المدة على فترات الوقت الحرجة المعروفة (مثال: فترة الذروة الصباحية) سوف تتطلب بعض المباني أعمال مسح لمدد أطول. فعلى سبيل المثال، تتجه مراكز التسوق الإقليمية بأن تكون أكثر ازدحاما في أمسيات الخميس والجمع لذلك، سوف تحدث ساعة الذروة لمراكز التسوق خلال هذا الوقت مقابل يوم العمل النموذجي. عندما يكون ذلك عمليا وملائما، يجب أن تتم عمليات المسح في وقت من السنة عندما يعرف بأن المبنى ينتج أعلى حجم من الرحلات بموجب ظروف التشغيل الاعتيادية فعلى سبيل المثال، يجب أن لا يتم تحديد أعداد الذروة من مسح ما لمدرسة في شهر يوليو أو لفندق أو مركز تسوق خلال مهرجان دبي للتسوق. هذا ويستطيع مالك، مشغل أو مدير المبنى تقديم معلومات موثوقة بخصوص أكثر أيام الأسبوع ازدحاما، وأكثر أيام السنة ازدحاما والظروف الخاصة التي لا يجب أن تتم عملية المسح خلالها حيث تكون نماذج الانتقال غير نموذجية (مثال: مهرجان دبي للتسوق، شهر رمضان المبارك، عطلة الصيف، الخ). هذا وتنطبق ظروف مماثلة على تخطيط وإجراء الدراسات الخاصة بالوقوف. 5 - 3 إجراءات جمع البيانات تم تطوير إجراءات محددة لجمع البيانات من أجل توفير الإحصاءات الضرورية لتحديد الرحلات المتولدة ومعدلات المواقف لكل موقع خضع للدراسة. المسح عن طريق المراقبة تعتبر أعمال المسح عن طريق المراقبة والتي يتم تنفيذها من قبل موظفي مسح متدربين، هي الأداة الرئيسية المستخدمة لإنجاز أعمال المسح وهي تشتمل ببساطة على مراقبة وتسجيل حركات المركبات في موقع الشركة أو المصلحة. قبل البدء في عملية المسح، يجب أن يتم تزويد جميع موظفي المسح بمعلومات عن الموقع المحدد بما فيه الموقع الدقيق، المداخل والمخارج والمخطط العام للمواقف بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يتم توفير مواقع عد مقترحة يتم تركيزها في مواقع استراتيجية لضمان رؤية واضحة لمسارات جميع المركبات والأنشطة التي يجب أن يتم عدها. يجب على جميع الموظفين أن يجتمعوا في بداية المسح في مواقعهم المخصصة لهم لإجراء العد خلال الساعات المحددة. كما يجب أن يتمركز موظفوا المسح في كل من المداخل المؤدية إلى المبنى وعلى طول المسارات المجاورة التي تؤدي إلى ومن الموقع. سوف يتم عد المركبات الواصلة إلى والمغادرة من المبنى على فترات تفصل بين الواحدة والأخرى 15 دقيقة وذلك طوال مدة المسح. ومن أجل المساعدة في عملية المسح ولضمان الدقة. يجب أن يتم تزويد جميع موظفي العد بلوحات عد ميكانيكية أو إلكترونية ولوحات عد counting board مصاحبة ليتم تعبئتها خلال الدراسة. مرفق في نهاية هذا الفصل عينة من أوراق العد. من المقترح أن يتم خلال تقسيم المركبات إلى صنفين، بحيث يتم تسجيل كل صنف بصورة مستقلة في نقاط الوصول يشتمل الصنف الأول على سيارات الركاب، الشاحنات الخفيفة والدراجات النارية، بينما يشتمل الصنف الثاني على الشاحنات الثقيلة والحافلات (الشاحنات الثقيلة ذات الثلاثة محاور أو أكثر). على الرغم من هذا التمييز لا يعتبر ضروريا للتحليل اللاحق (حيث سيتم اعتبار جميع المركبات متساوية بصرف النظر عن تصنيفها) إلا أنه سوف ينتج معلومات قد تساعد مستقبلا (أي تطوير معدل الرحلات للمركبات الخفيفة والثقيلة). المقابلات الشخصية أما بالنسبة للمواقع التي لا يمكن عزلها بوضوح عن المواقع المجاورة أو تحتوي على مباني ذات استعمالات مختلطة و/ أو تعتمد بصورة أساسية على مواقف جانب الشارع أو ستستخدم مواقف مشتركة مع مواقع مجاورة، فإنه يجب أن يتم استخدام المسوحات بواسطة المقابلات الشخصية. سوف يتم استخلاص إحصائيات الرحلات المتولدة والمواقف من خلال عدد من الأسئلة الموجهة إلى الزبائن أثناء دخولهم أو خروجهم من مبنى مختار. وتتضمن الأسئلة طريقة انتقال الزبائن، وقت وصولهم أو مغادرتهم، وعدد الأشخاص المرافقين لهم ويقوم موظفو المقابلات بعد ذلك بتسجيل الإجابات لإجراء مزيد من التحليل عليها. يجب أن يتم إجراء العد المنضبط control counts بالتزامن مع المقابلات الشخصية لتوسعة الردود في الحالات التي لا يمكن فيها الحصول على عينة تمثل 100%. يتم استخدام ورقة عد بسيطة. ويتم توفير عينة لنوعية المقابلات المتوقعة وكذلك عدادات وصفحات عد لإجراء المقابلات الشخصية. مسح للرحلات المتولدة - معاينة الموقع دراسة التأثيرات المرورية لدبي اسم المبنى: ............. استعمال الأرض: ................. عنوان الطريق السريع أو الشارع: ................ المنطقة (zone): ............... أيام وساعات العمل في الموقع: ..................... المتغير (المتغيرات) المستقل: ................................ عدد المواقف: ....... الإجمالي: .......... في الموقع: ........ المعاقين: ............. الزوار: ........... خارج الموقع: ........................ بيانات أخرى: ................................ اليوم والتاريخ: .......................... مدير المبنى أو الشخص الممكن الاتصال به: .......... مخطط الموقع: 1. الطرق المحيطة مع المسارات واتجاه السير 2. المداخل والمخارج المؤدية إلى الموقع 3. القيود على الدوران 4. الإشارات الضوئية عند المداخل أو على الطرق المحيطة 5. المخطط العام للموقع بما فيه المبنى ومنطقة الوقوف. 6. موقع الملاحظين (observers) خلال عملية الدراسة وتنفيذ المهام. . موظف المسح ....................... مسح للرحلات المتولدة - تعداد المركبات دراسة التأثيرات المرورية لدبي اسم المبنى: ........................................... استعمال الأرض: .................................... عنوان الطريق السريع أو الشارع: ....................... المنطقة: ................. الطقس (ضع دائرة) صاف غائم ممطر غير واضح ضبابي أخرى ........... اليوم والتاريخ: ........................... اسم الملاحظ observer name: ............ رمز الملاحظ: ........... بيانات أخرى: .................................... مدخل 1 المركبات + شاحنة خفيفة حافلات وشاحنات ثقيلة المدة الزمنية عدد المركبات داخل خارج داخل خارج التوقيت في البداية المركبات التي في المنطقة المحددة 6:30 - 6:45 6:45 - 7:00 7:00 - 7:15 7:15 - 7:30 7:30 - 7:45 7:45 - 8:00 8:00 - 8:15 8:15 - 8:30 8:30 - 8:45 8:45 - 9:00 9:00 - 9:15 9:15 - 9:30 9:30 - 9:45 9:45 - 10:00 10:00 - 10:15 10:15 - 10:30 10:30 - 10:45 10:45 - 11:00 11:00 - 11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45 12:45 - 13:00 13:00 - 13:15 13:15 - 13:30 13:30 - 13:45 13:45 - 14:00 التوقيت في النهاية المركبات في المنطقة المحددة ملاحظة: يجب أن يتم إجراء تعداد المواقف في الأوقات التي وضعت عليها الدائرة مسح للرحلات المتولدة - مقابلات شخصية دراسة التأثيرات المرورية لدبي اسم المبنى: .................................. استعمال الأرض: ....................................... عنوان الطريق السريع أو الشارع: ............. المنطقة: ................. الطقس (ضع دائرة) صاف غائم ممطر غير واضح ضبابي أخرى ................ المتغير (المتغيرات) المستقل: ................................. اليوم والتاريخ: ........................................ اسم الملاحظ: ................. رمز الملاحظ: ............... بيانات أخرى: ---------------------------------------------- داخل يرجى المعذرة. إنني أقوم بإجراء مسح لحساب بلدية دبي بخصوص رحلات المركبات إلى مباني المكاتب. أرجو أن تعلمني كيف قمت برحلتك إلى هذا المكتب اليوم؟ سيارة خاصة سيارة أجرة دراجة نارية حافلة خاصة حافلة عامة مشيا على الأقدام/ دراجة 1. سيارة خاصة: هل قمت بإيقاف سيارتك بالموقف أم أن شخصا آخر قام باصطحابك في سيارته؟ كم شخص ركب معك إلى مبنى المكاتب هذا؟ 2. سيارة أجرة ـــــــــــــــــــــــــــ ما هو عدد الأشخاص؟ 3. دراجة نارية ـــــــــــــــــــــــــــ ما هو عدد الأشخاص؟ 4. حافلة خاصة ـــــــــــــــــــــــــــ ما هو عدد الأشخاص؟ 5. حافلة عامة ــــــــــــــــــــــــــــ ما هو عدد الأشخاص؟ 6. مشيا/ دراجة ــــــــــــــــــــــــ ما هو عدد الأشخاص؟ خارجا يرجى المعذرة. إنني أقوم بإجراء مسح لحساب بلدية دبي بخصوص رحلات المركبات إلى مباني المكاتب. أرجو أن تعلمني كيف قمت برحلتك إلى هذا المكتب اليوم؟ سيارة خاصة سيارة أجرة دراجة نارية حافلة خاصة حافلة عامة مشيا على الأقدام/ دراجة 1. سيارة خاصة: هل كانت السيارة بالموقف أم أن شخصا آخر قام باصطحابك في سيارته؟ كم شخص ركب معك إلى مبنى المكاتب هذا؟ 2. سيارة أجرة ـــــــــــــــــــــ ما هو عدد الأشخاص؟ 3. دراجة نارية ــــــــــــــــــــ ما هو عدد الأشخاص؟ 4. حافلة خاصة ــــــــــــــــ ما هو عدد الأشخاص؟ 5. حافلة عامة ـــــــــــــــــــ ما هو عدد الأشخاص؟ 6. مشيا/ دراجة ـــــــــــــــــ ما هو عدد الأشخاص؟ مسح للرحلات المتولدة - تعداد المركبات دراسة التأثيرات المرورية لدبي اسم المبنى: .............................. صفحة: ...................... اسم منفذ المقابلة: ..................... رمز: ......................... الوقت داخل خارج سيارة خاصة سيارة أجرة دراجة نارية حافلة خاصة حافلة عامة مشيا ودراجة عدد الأشخاص توقف نزول drop - off صعود pick - up 7:15 × × 2 7:15 × × 1 7:16 × × 15 7:17 × × 1 مسح للرحلات المتولدة - تعداد الناس دراسة التأثيرات المرورية لدبي اسم المبنى: .................................. استعمال الأرض: ....................................... عنوان الطريق السريع أو الشارع: ............. المنطقة: ................. الطقس (ضع دائرة) صاف غائم ممطر غير واضح ضبابي أخرى ................ اليوم والتاريخ: .................................................... اسم الملاحظ: .................................. رمز الملاحظ: ......................... بيانات أخرى: .............................................. مدخل 1 مدخل 2 الأشخاص الأشخاص المدة الزمنية عدد المركبات داخل خارج داخل خارج بداية الوقوف 6:30 - 6:45 6:45 - 7:00 7:00 - 7:15 7:15 -7:30 7:30 - 7:45 7:45 - 8:00 8:00 - 8:15 8:15 - 8:30 8:30 - 8:45 8:45 - 9:00 9:00 - 9:15 9:15 - 9:30 9:30 - 9:45 9:45 - 10:00 10:00 - 10:15 10:15 - 10:30 10:30 - 10:45 10:45 - 11:00 11:00 - 11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45 12:45 - 13:00 13:00 - 13:15 13:15 - 13:30 13:30 - 13:45 13:45 - 14:00 نهاية الوقوف تعداد المواقف بالإضافة إلى تعداد المركبات، فإنه لمن المطلوب أيضا بيانات متعلقة بالمركبات المتوقفة. ويتضمن ذلك المواقف المتوفرة وعدد المواقف المشغولة خلال ساعات اليوم. وتتضمن المواقف المتوفرة تلك المتوفرة في الساحات وعلى جوانب الشوارع بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يتم تحديد المواقف المخصصة للمعاقين، الزوار، التحميل/ التنزيل. يتطلب إعطاء صورة عن المواقف المشغولة خلال ساعات اليوم أن يقوم موظفو المسح بالمشي أو قيادة سياراتهم في جميع مناطق الوقوف التابعة للمبنى وتسجيل عدد السيارات المتوقفة في بداية عملية المسح ومرة أخرى عند إنجاز عملية المسح. إذا كان ذلك مطلوبا، فسوف يتم تجزئة ساحات الوقوف إلى مناطق يمكن إدارتها والتحكم بها بحيث يتم تخصيص مساح لكل منطقة. يجب أن يتم أيضا إجراء تعداد للمركبات الواقفة على فترات متقطعة طوال مدة المسح لضمان التأكد من نموذج التراكم المستنبط من نتائج تعداد المركبات الواصلة والمغادرة. هناك مكان مخصص في صفحة تعداد المركبات لتسجيل المعلومات الخاصة بالوقوف. معلومات أخرى عن عملية المسح إن المعلومات الأخرى التي من الممكن جمعها قد تشتمل على أحجام المرور في الشارع المجاور والنسبة المئوية للرحلات العابرة. قد يتطلب الأمر تحديد أحجام حركة المرور في الشارع المجاور للمنشأة العمرانية وذلك لتحديد معدلات الرحلات المتولدة وللاستدلال على حجم المرور على الشارع خلال فترات الذروة. ومن أجل المباني "ذات الحركة الدؤوبة" مثل محطات خدمة السيارات ومطاعم الوجبات السريعة، فإننا نوصي بأن يتم مسح هذا الحجم، حيث يجب أن يتم إجراء ذلك على أساس كل 15 دقيقة. من أجل تحديد النسبة المئوية للرحلات العابرة، فقد يكون من الضروري عمل مقابلات مع سائقي المركبات الذين يدخلون المبنى. كما يجب تحديد فيما إذا تمت الرحلة لغرض وحيد وهو الزيارة لهذا المبنى أم لا. وبصورة بديلة، فقد يكون السائق قد مر من هناك وقرر التوقف. سوف تتطلب مثل تلك المقابلات تعاونا من صاحب المبنى إضافة إلى درجة معينة من التخصصية في الإعداد والتنفيذ لهذا النوع من المقابلات. إنه من المهم أن لا يؤثر عدد الرحلات العابرة على المعدلات الفعلية للرحلات المتولدة والمواقف. وهي على أية حال تؤثر على عدد الرحلات الأساسية (الرحلات الجديدة) المنجذبة إلى أو المتولدة عن المبنى.

المادة (5) : على الرغم مما ورد في أي تشريع آخر, تلتزم الجهات المعنية في الإمارة وإدارات المناطق الحرة بعدم إصدار أي ترخيص بناء لأي مشروع يحتاج إلى دراسة تأثيرات مرورية إلا بعد اعتماد دراسة التأثيرات المرورية لذلك المشروع من الهيئة, ولغايات هذه المادة تعتبر الشركات العقارية المخولة بإصدار تراخيص البناء من الجهات المعنية.

المادة (6) : تلتزم الجهة المستفيدة بأن تقدم للهيئة: جميع المعلومات والبيانات المتعلقة بمشروعها وذلك لغايات تحديث النموذج المروري فيما يتعلق بالموقع المحدد لذلك المشروع, وعلى أن تتحمل الجهة المستفيدة رسوم استخدام وتحديث النموذج المشار إليه. دراسة التأثيرات المرورية التي قد تتولد عن مشروعها, وذلك شريطة أن تتم هذه الدراسة وفقاً لما يلي: أ- دليل دراسات التأثيرات المرورية لعام 1999, (الملحق رقم (1) من هذا القانون). ب- دليل معدلات الرحلات المتولدة ومعدلات المواقف لعام 1999, (الملحق رقم (2) من هذا القانون). ج- استخدام النموذج المروري الذي توفره الهيئة. د- إعداد الدراسة من قبل استشاري معتمد لدى الهيئة وتقديم هذه الدراسة خلال مرحلة الدراسات التخطيطية للمشروع, وعلى أن تتحمل الجهة المستفيدة رسوم مراجعة الدراسة.

المادة (6) : إجراءات إعداد التقارير: إن أسلوب الحصول على المعدلات من البيانات التي تم جمعها يسمح بتحديث معدلات الرحلات بسهولة متى توفرت معلومات جديدة وبذلك، فإنه يمكن تحقيق أسلوب موحد ومستمر للحصول على وتلخيص الرحلات المتولدة ومعدلات المواقف الأكثر حداثة. وللتأكيد على ذلك، فسوف تقوم بلدية دبي بتنفيذ ما يلي: - تخزين كافة البيانات المتعلقة بالرحلات المتولدة والبيانات المتعلقة بالمواقف. - الاحتفاظ بقاعدة بيانات في الحاسب الآلي لتحليلات الرحلات المتولدة وملخصاتها. - القيام عند الحاجة بإيجاد وتعديل إجراء موحد لجمع البيانات. - تلخيص البيانات المتعلقة بالرحلات المتولدة. - مراجعة عدد الرحلات المتولدة، المعادلات، الرسومات البيانية، والنصوص على أساس جمع بيانات إضافية. يجب أن يتم ملء نماذج جمع البيانات بصورة مماثلة لتلك الموضحة في الفصل رقم "5" وتقديمها إلى بلدية دبي على العنوان التالي: قسم الدراسات التخطيطية هاتف: 2063890/ 04 إدارة التخطيط والمساحة فاكس: 243056/ 04 بلدية دبي ص.ب 67 دبي

المادة (7) : 7) معدات الرحلات المتولدة والمواقف يتم توفير الرحلات المتولدة ومعدلات المواقف لفئات استعمالات الأراضي التي تمثل مجالات أنشطة المباني العمرانية الموجودة حاليا في دبي وتلك المتوقعة مستقبلا. لقد تم تصنيف فئات استعمالات الأراضي إلى سبعة مجموعات حسبما تم تبنيها من قبل بلدية دبي، وهي على النحو التالي تجارية، مكاتب، تعليمية، ترفيهية، فندقية، صناعية، وسكنية. إنه لمن المهم أن تقر بأن الرحلات المتولدة ومعدلات المواقف ضمن منطقة دبي الحضرية سوف تتأثر بالتوزيع المكاني لاستعمالات الأراضي (منطقة الأعمال المركزية الداخلية، منطقة الأعمال المركزية الخارجية، وخارج منطقة الأعمال المركزية) إضافة إلى نشاطات استعمالات الأراضي ضمن منطقة الدراسة. فعلى سبيل المثال، مبنى للمكاتب يقع في منطقة الأعمال المركزية الداخلية قد يواجه استخدام أعلى أو عدد أكبر من قبل الموظفين للنقل الجماعي أو الذهاب إلى العمل مشياً على الأقدام، وذلك بالمقارنة مع مبنى مكاتب مماثل يقع في منطقة الأعمال المركزية الخارجية أو خارج منطقة الأعمال المركزية. قد ينتج عن ذلك توفر خدمات تقل جماعي متطورة، توفر محدود للمواقف مما ينتج عنه تكاليف أعلى للمواقف، الازدحام المروري والتأخيرات إلخ. وبذلك، فإنه من المتوقع أن تكون الرحلات المتولدة ومعدلات المواقف أقل انخفاضا لمباني المكاتب في منطقـة الأعمال المركزية الداخلية. بصورة مماثلة، فإن متجرا متعدد الأقسام في منطقة الأعمال المركزية وبنفس المساحة وعدد الزبائن والبضاعة لمتجر متعدد الأقسام في المنطقة الواقعة خارج منطقة الأعمال المركزية سينتج عنه معدلات أقل. لذلك، وكلما كان ذلك عمليا ومعقولا، فقد تم إجراء تمييز بين مناطق الأعمال المركزية الداخلية وخارج منطقة الأعمال للمركزية لفئات استعمالات الأراضي التي تظهر تأثيرا بمكانها داخل منطقة دبي الحضرية من حيث معدلات الرحلات والمواقف المتوقعة. لقد تمت مناقشة فئات الاستعمالات الأراضي التالية والإشارة إليها بمجموعة استعمالات الأراضي Land Uses Group، رمز المرجع Reference code، ومنطقة الدراسة Area of study (مثال: منطقة الأعمال المركزية الداخلية، منطقة الأعمال المركزية الخارجية، وخـارج منطقة الأعمال المركزية). تشكل كل مجموعة من استعمالات الأراضي سلسة (Series) (مثال: المجموعة التجارية سلسة 100، مجموعة المكاتب سلسة 200، إلخ). توجد التعريفات والتفصيلات وكذلك معدلات الرحلات المتولدة والمواقف لهذه المجموعات في الملحق الخاص بكل منها. لاحظ أنه إذا لم يتم إعطاء تمييز بخصوص منطقة الدراسة، فسوف تحتوي فئة استعمال الأرض على المنطقة دبي الحضرية بأكملها.

المادة (7) : للهيئة بناء على نتائج الدراسات التي تجريها أو بناءاً على دراسة التأثيرات المرورية التي يقدمها مالك المشروع, أن تحدد الحد الأقصى للتأثيرات المرورية الذي يسمح للمشروع بتوليده, وعلى مالك المشروع إجراء التعديلات اللازمة على مشروعه بما يتوافق مع ما تحدده الهيئة في هذا الشأن.

المادة (8) : (1) تتحمل الجهة المستفيدة سواء كلياً أو جزئياً بالمشاركة مع الهيئة تكاليف تصميم وإنشاء وصيانة عناصر الحلول المرورية اللازمة لخدمة المشروع المعني, وفقاً لما تحدده الهيئة في ضوء نتائج دراسة التأثيرات المرورية المعتمدة من قبلها. (2) يُحدد رئيس المجلس نسبة مساهمة الجهة المستفيدة في التكاليف المشار إليها في الفقرة السابقة.

المادة (9) : مع مراعاة ما ورد في المادة (8) من هذا القانون، للهيئة أن تتولى تنفيذ الحلول المرورية اللازمة للمشروع بعد تقديم ضمان مصرفي من الجهة المستفيدة بقيمة الأعمال المطلوبة، أو تخول الجهة المستفيدة، تحت إشرافها، تنفيذ تلك الحلول بواسطة مقاول معتمد لدى الهيئة وفقاً لحجم الحلول المرورية المطلوب تنفيذها والوقت اللازم لإنجازها، على أن تلتزم الجهة المستفيدة بسداد كامل تكاليف الحلول المرورية المطلوبة، وفقاً لما تقرره الهيئة.

المادة (10) : في حال تقدم أي جهة مستفيدة بطلب رسمي لتقوم الهيئة بالإشراف على الاستشاريين، الذين يقومون بدراسات أو تصاميم أو يقومون بالإشراف على التنفيذ لخدمة مشروع تلك الجهة، وقبول الهيئة بذلك، فإن تلك الجهة تكون ملزمة بدفع كافة التكاليف المطلوبة سواء للهيئة مباشرة أو أي أطراف أخرى تكلفها الهيئة بالعمل المطلوب بما فيها الرسوم المستحقة للهيئة لقاء الإشراف على تلك الأعمال.

المادة (11) : (1) تعتمد الأدلة والمعايير الفنية الملحقة بهذا القانون وهي: أ. دليل دراسات التأثيرات المرورية لعام 1999، (الملحق رقم (1) من هذا القانون.) ب. دليل معدلات الرحلات المتولدة ومعدلات المواقف لعام 1999، (الملحق رقم (3) من هذا القانون.) (2) ولرئيس مجلس إدارة الهيئة إجراء التعديلات اللازمة على الأدلة والمعايير الفنية المشار إليها في البندين (أ)، (ب) من هذه المادة.

المادة (12) : يستحدث لدى الهيئة الرسوم التالية: أ. رسم يسمى "رسم النموذج المروري" وفقاً للقيم المحددة في الجدول رقم (1) من هذا القانون. ب. رسم يسمى "رسم مراجعة دراسات التأثيرات المرورية" وفقاً لما يعتمده رئيس مجلس الإدارة. ج. رسم يسمى "رسم الإشراف على الدراسة والتصميم والتنفيذ" وفقاً لما يعتمده رئيس مجلس الإدارة.

المادة (13) : تطبق بقرار من المدير التنفيذي للهيئة في حال مخالفة أي حكم من أحكام هذا القانون، الإجراءات والعقوبات الواردة في الجدول رقم (2) من هذا القانون، كما يحدد القواعد والإجراءات الخاصة بفرض هذه العقوبات.

المادة (14) : تؤول الرسوم والغرامات المستوفاة بموجب أحكام هذا القانون إلى خزينة الهيئة.

المادة (15) : يصدر رئيس مجلس إدارة الهيئة اللوائح اللازمة لتنفيذ هذا القانون.

المادة (16) : يلغى أي نص في أي تشريع آخر إلى المدى الذي يتعارض فيه وأحكام هذا القانون.

المادة (17) : ينشر هذا القانون في الجريدة الرسمية ويعمل به من تاريخ نشره.

 التوقيع :  محمد بن راشد آل مكتوم - حاكم دبي